福特已经通过注资25亿美元推出新车型来重振林肯品牌，包括大陆（Continental）旗舰轿车，这款车令其美国的销量在经历数十年的下滑后于去年增长了10%。
但它的“救赎之地”可能在北美市场之外。福特指出其研究表明，林肯品牌——在美国作为机场班车而坚强地生存下来——在中国有足够的口碑与奥迪等当地领导品牌相竞争。
汽车销售网站Autotrader.com的高级分析师克雷布斯（Michelle Krebs）认为：“中国市场对于林肯来说非常重要。他们已经表明他们可以做得相当好，而且具有巨大的潜力。”
林肯两年前才进入中国市场。截止到2016年年底，它已经有65家经销商，销售额增长了2倍至32558辆，而SUV占到该品牌美国总销量的近三分之一。
本地化生产
通过在中国生产，林肯将避开中国对进口车辆征收的25%关税。这份关税提高了林肯领航员（Navigator ）SUV等车型的成本，该款车起价为988800元人民币（143000美元），是美国销售价格的两倍多。作为林肯在中国最知名的车型，重新设计的领航员将在下个月的纽约车展上展示，并于今年来到经销商的展厅。
福特发言人拒绝就把更多林肯车型的生产放到中国的计划，以及该公司将在中国市场向林肯品牌投入多少资金作出评论。
林肯全球总裁葛皓华（Kumar Galhotra）表示：“林肯在中国的产品受到了中国消费者的热捧，这甚至超出我们的预期。”
宝马、戴姆勒公司的梅赛德斯奔驰和大众汽车公司的奥迪等豪华汽车品牌都已经在中国生产汽车，而福特正在加入到这个市场的竞争中来。在豪华汽车品牌当中，唯一没有在中国生产的大品牌有丰田汽车公司的雷克萨斯和现代汽车公司的创世纪（Genesis）。
上海预致汽车咨询有限公司研究总监张豫指出：“入门级豪华汽车的制造商必须选择本地化生产，否则他们就无法与本地化生产的竞争对手相抗衡。经过了几年的稳定增长，林肯决定开始在中国生产是很自然的结果。”
福特汽车公司称，公司将继续从北美进口林肯汽车，包括去年推出的大陆轿车。
SUV需求
通过选择SUV作为其第一款本地生产的车型，林肯正在利用中国消费者对宽敞车型的偏爱积攒品牌人气。根据预致汽车咨询的数据，年销售量达到3万至5万辆汽车通常被视为在中国本地化生产的一个门槛。
日产汽车公司于2014年11月开始在中国生产高档的英菲尼迪品牌。去年该品牌在中国的销量增长至创纪录的41590辆。通用汽车的凯迪拉克品牌在2016年的销量首次超过100000辆，该品牌于2006年开始在中国生产。
现代已经表示，它正在权衡在中国生产上市不久的创世纪品牌的可能性及时机。此外由于担心质量问题，丰田坚持不在中国生产雷克萨斯，显得有违全球汽车制造商的共识。
需求转变
根据中国乘用车协会的预测，由于收入增长、原油价格下跌和放宽生育政策等因素，中国这个全球最大的汽车市场发生了根本的转变，因此该协会预期中国今年SUV和小客车的销量将首次超过轿车。
根据中国汽车制造商协会的数据，去年中国SUV的销量增长了45%，相比之下整体乘用车市场的销量增长仅为15%。多用途车辆的需求继续领先于更广阔的市场，销量增长了22%，相当于整体行业增速的三倍多。
林肯总裁葛皓华在一份声明中指出：“我们正通过在中国生产新的SUV来加入进口车和SUV的竞争队列。”
