雷克萨斯仍坚持进口车身份
中国在体量上业已成为和美国并驾齐驱的豪华汽车销售大国，而相继提升国产化水平则是豪华汽车品牌在中国市场主打战略之一。无论是在华领先一步站稳脚跟的德系三强，还是急速直追的美系日系豪车，均在扩充国产车型阵容，尤其是以SUV/跨界车为重点。
根据盖世汽车获取的信息和IHS Automotive的预测，梅赛德斯-奔驰将在GLA级和GLC级之后再增加一款国产跨界SUV，以甩开Jeep和雷克萨斯等高档SUV竞品；宝马在X1之后，将国产X3中型SUV；奥迪也将增加国产车型数量；凯迪拉克新近在金桥工厂投产了XT5；讴歌和英菲尼迪都计划在中国量产跨界车。
但国产牌并非适用于所有的豪华汽车品牌。雷克萨斯高管前不久再度声明目前仍无国产计划，坚称鉴于中国汽车行业产能过剩已是长期以来的痼疾，因而需要在中国保持谨慎态度。
在北京车展期间，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也向媒体表示：“我们了解到诸多品牌都开始在华国产，但如今又不得不控制规模。”
普华永道数据显示，2016年中国汽车产量可能达到2，530万辆，但闲置未用的产能另有1，250万辆，即利用率不足67%；预计到2022年之前，多余的产能都将保持在1，000万辆以上，产能利用率始终不到80%，也就是说大部分车企盈利压力巨大。
中国汽车产能过剩、国产化可能带来品质下降以至于累及品牌形象……这些成为雷克萨斯迄今仍对国产说No的原因，在可见的将来，雷克萨斯在中国市场依然将维持100%进口车身份。“我们和竞争对手走了一条不同的路。”江积哲也如是说。
当然，路径不同，在一些细节策略上也会和对手有差异。为了严格保持丰田“按需库存”的理念，雷克萨斯采用库存最小化的办法提高对局面的控制力，以应对日益激烈、甚至波及豪华车市场的价格战。
据江积哲也透露，中国市场豪华汽车品牌平均经销商库存水平为2.5个月，而雷克萨斯只有0.5个月，大约为竞争对手的五分之一。居低的库存水平意味着在竞争对手纷纷陷入价格战的情况下，雷克萨斯更容易“hold住”，并且有利于提升品牌价值，反哺销量规模。
在华销量攀升
从2015年开始，雷克萨斯似乎在中国市场找到了“第二春”，个别月份零售销量甚至逼近万辆。2015年雷克萨斯在中国市场总计销售新车86，912辆，对比2014年的76，115辆同比增长14.2%，计入港澳台销量之后，同比提升14%至88，500辆。
2016年第一季度，雷克萨斯在华零售销量达到23，338辆，同比大幅增长42%。该数字超过了凯迪拉克、沃尔沃等竞争对手，仅次于德系三强和捷豹路虎。新车/次新车对雷克萨斯销量增长贡献良多，第一季度中，新款ES占据雷克萨斯在华销量的44%比重，近9，400辆。
对于2016年全年，雷克萨斯计划在中国市场销量100，000辆新车，同比提升13%。为了同销量增长计划匹配，扩充经销商网络也在雷克萨斯考虑中。截至2016年1月底，雷克萨斯在中国设立了151家经销店，接下来大约数量将增加10%到15%，和销量增速基本一致。
在产品方面，2016年雷克萨斯在华的下一个新增长点的希望寄托在新GS身上，该车4月7日上市。中期改款IS将在年底发布，该品牌首款搭载10速AT的车型LC500明年上市，新一代LS旗舰车一年多之后问世。
对于中国市场和产销策略，江积哲也这样表示了他的态度：“如果产出翻倍就能让销量规模翻倍，那么我将要求如是为之。但中国并非一个简单的市场。”
