虽然2015年广汽菲克的总销量不足4万辆，但合资双方还是准备了超过10倍——40万辆的产能。
2016年4月18日，广汽菲克广州工厂正式在广州番禺化龙镇落成，同时，全新Jeep自由侠正式驶下新工厂的生产线。这是该合资公司在华的第二个生产基地，该基地规划年产能16万辆，而长沙工厂的产能为24.6万辆。
广汽菲克在长沙工厂严重产能过剩的情况下，依然坚持在广州新建工厂，这种精神得到了广东省及广州市政府的嘉许和大力支持。广东省人大副主任张广宁，广州市市长温国辉、市委常委周亚伟、卢一先等领导系数参加了新工厂首款Jeep自由侠的下线活动。
广汽集团董事长张房有在发表演讲指出，新工厂是通过结构优化、产品创新、技术创新、管理创新等途径，实践“供给侧”结构性改革，丰富并完善广州市乃至广东省汽车产业结构……
记者认为，尽管广汽集团在改革着广东省的汽车产业机构，但却难言“供给侧”改革。
首先，在获得湖南长沙政府的支持下，广汽菲克通过在广州建厂，再次获得了一省政府的支持，当然获得了有力条件。
其次，根据菲亚特克莱斯勒集团亚太区首席运营官麦明凯（ Mike Manley）的预期，该集团计划2018年在华销量达到85万辆，2015年该集团在华销量不足12万辆。要完成销量目标，广汽菲克将是重要的销量保证，未来要生产更多上量车型，新工厂为扩展准备了足够产能。
根据中央财经领导小组办公室副主任杨伟民的解读：供给侧改革简而言之就是“三去一降一补”五大任务。即积极稳妥化解过剩产能、帮助企业降低成本、化解房地产库存、扩大有效供给和防范化解金融风险。显然，新工厂并不是沿着国家供给侧改革的路线走的。
尽管从某种意义上来讲，广汽菲克利用中国消费者对JEEP品牌的认知和喜爱，在做一些供给侧重的事情，但可惜的是广汽菲克生产的JEEP产品并非真正意义上的JEEP汽车，无法吸引到真正的JEEP粉。甚至随着国产车成为Jeep在华销量的主导部分，真正的JEEP产品的进口车销量正在滑落（麦明凯承认）。
但从产能方面考虑，广汽菲克长沙工厂2015年的产能利用率只有16.26%，今年一季度的产能利用为40%。
当然新工厂的建设，完全是按照合资公司股东双方2011年的投资规划开展的，但可惜的是，2011年制定的产销目标却没有达成。根据当时的预期，合资公司股东双方希望广汽菲克2015年的产销规模能达到30万辆，但实际上的任务完成率只有13.3%。
当然这其中有中国轿车市场整体下滑的影响，但更多还是因为中国消费者对菲亚特品牌的一些负面影响造成。在恰逢中国SUV市场快速发展的同时，广汽菲克希望能够引进更多挂有JEEP标识的SUV产品，一是增加销量，一是提升单车利润率。这也就是为什么广汽菲克的第三款产品JEEP自由光是能够与菲亚特并线生产，同样来自菲亚特的小型车平台上的小型SUV产品在华的名字却是JEEP自由侠。
--稿件来源：出行+trimode
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