在这次体验活动中，给猫哥感触最深的是东风雪铁龙C4世嘉的被动安全技术。被动安全技术是指不能防止或避免车辆发生事故，但是它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度的技术。所以被动安全通常在车身结构、车身材质以及气囊、安全带等方面有所表现。在体验过程中，C4世嘉的车身具有的种种特点让猫哥不禁怀疑，眼前这辆车是不是真的能当潜艇用呢？之所以有这种疑问，主要是因为神龙汽车工程师向猫哥介绍了一个数据：抗拉强度1500MPa。根据工程师的介绍，目前我国最先进的载人深潜器“蛟龙号”就是用了这种强度的钢材制造而成。要知道“蛟龙号”作为我国海洋科研的技术标杆，经常需要下潜到几千米深的深海中。所以其对所使用钢材在面对较大压力时所表现的抗拉强度有着极高要求。
可究竟什么是抗拉强度呢？抗拉强度就是金属由均匀塑性变形向局部集中塑性变形过渡的临界值，也是金属在静拉伸条件下的最大承载能力。通俗点来说，抗拉强度就是一定面积的钢材能承受的最大拉力。这个数值一般使用兆帕（MPa）来标定，数值越高就代表越难拉断。
那么1500MPa的抗拉强度对于一款车又有什么作用呢？最重要的就是当车辆发生侧面碰撞时，超高强度“中立柱”能有效阻挡侧面冲击力，保障座舱不会产生过多的变形，更可以有效传递侧面冲击力至车身顶部和底部的横梁，分散车辆受到的撞击能量，保证车辆的整体性。
另外当车辆失控发生翻滚时，C4世嘉凭借高强度的A、B、C柱以及车顶的三根横梁以及215mm宽加强板，能够让面目全非的车辆最大程度保持车舱的完整性，提高车内驾乘人员的生还几率，甚至能做到“毫发无伤”，就像下图所示。
在C4世嘉的车身前后，分别装配了铝合金防撞梁和一个被工程师称为“吸能盒”的装置。其中防撞梁已经成为很多法系车的标配，铝合金还具有强度高、韧性好，抗压同时具备溃缩吸能优势。
这个“吸能盒”其实是一个六边形配件，当车辆前后遭受碰撞时，这个配件能够有效吸收撞击产生的能量，尽量不让车体产生形变。此外工程师还表示，这样设计的另一个好处就是当事故车进修理厂之后，或许仅仅需要换一个“吸能盒”就行了，这将极大地降低修车的时间和费用成本。
在猫哥此前的认知中，总认为一件衣服缝线太多了既不美观，对做衣服的材料质量也会有点质疑。那么如果一款C4世嘉车身有4000多个焊点，这样真的好吗？在汽车制造工艺中，焊接是将各种零配件组合在一起的重要环节，焊接工艺的水平一定程度上也表现了车企的制造水平。对于车辆来说，高质量的焊点越多，车身抵抗撞击力的强度就越高，安全系数也随之得到提升。而在NVH方面，完美的焊点甚至可以大幅度提升车辆的降噪水平。
据现场工程师的介绍，C4世嘉密集分布了4000多个焊点，平均每延米高达30个，以此来提升车辆力量传递性和坚固度。车顶采用高成本激光焊接工艺，焊缝细腻规整，有效提升钢板完整性。
另外神龙汽车还专门设置了检查焊接点质量的撕裂实验。这个实验是一名工人使用特制的工具，将焊接好的车顶生生撕开，观察焊点是否变形。从图片中可以看到，接受测试的产品焊点都没有出现断裂，连变形程度都很小。而车身主体对应的焊接部位也没有因为拉扯车顶而造成较大的形变，这表现出了好的焊点对C4世嘉车身强度的提升。
通过此次的体验，猫哥首先感受到的是汽车制造工艺的逐渐提高，以及制造材料、制造结构的不断进步。其次对于东风雪铁龙C4世嘉来说，拥有这些被动安全技术能够让车辆在发生激烈碰撞之后车舱仍能保持完好，为驾乘人员逃生留出空间和时间。此外“吸能盒”的运用不但能让维修成本降低，还有效提升了C4世嘉NVH的水平。另一方面，虽然C4世嘉拥有的这些被动安全配置并不算是很高端，很多豪华品牌甚至要更完备。但考虑到C4世嘉的价位以及定位，这样的被动安全配置还是很有竞争力的。 
