这辆挂着兰博基尼车标的SUV，确切的说应该叫做SSUV——它被兰博基尼定义为超级SUV（Super SUV），总会伴随着一句slogan出现：Since we made it possible。从仅供展示的概念车到能够从经销商处购买到的产品，兰博基尼就这样将Urus变成了现实。
保时捷卡宴取得了巨大的成功，这使我相信Urus也一定会备受富人们的青睐，特别是在中国以及中东地区。而为了生产这辆超级SUV，兰博基尼将自己的工厂扩建了一倍，扩大出来的部分全部用于打造Urus生产线，这款车未来也必将成为这个超级跑车品牌的销量支柱。
正是由于这样的原因，Urus必须建立在一个成熟的架构之上，使得成本和产品品质之间拥有最完美的平衡关系。所以作为大众汽车集团的一份子，兰博基尼Urus和宾利添越一样，采用了MLB Evo平台打造，这就意味着它不会像当年LM002搭载Countach的6.5升V12发动机那样，去使用来自Aventador的V12发动机，也同样不会有来自Huracan的V10发动机出现。
如此一来，Urus靠什么吸引准车主们？别忘了大众汽车集团还有一台4.0升V8双涡轮增压发动机，以保证兰博基尼的所生产的SUV仍可以拥有蛮牛的性格，这是必要条件。在此基础上，来自ZF的8挡自动变速箱也配合出现在了Urus身上，那些想要拿Urus当日常通勤车的兰博基尼车主们终于不用再忍受Aventador上所出现的原始的跑车换挡顿挫了。
在Urus身上这台发动机的最大功率650马力，最大扭矩850牛·米，有了这样的数据支持，这辆超级SUV从静止加速到100km/h只需要3.6秒，继续加速到200km/h的用时也仅需12.8秒，在采用传统燃油发动机的量产SUV领域中，目前没有谁可以超越Urus的成绩。
当亲眼见到Urus之后，很难相信这个大家伙能够有如此的表现，而之所以称之为大家伙是因为Urus真的很大——车长超过5米，轴距超过3米，宽度超过2米。但从接触Urus的那一刻起，它的所有表现均超出了我的预期。
不得不说Urus真的快，它拥有3.38的高重量功率比，8挡自动变速箱在Corsa赛道模式下的换挡冲击力如Huracan般时刻刺激着你的神经，每一个挡位之间的衔接非常迅速，所以全力加速时的主观感受要比想象中的快太多。当然即便是在Strada公路模式下，随时深踩下油门，动力也可以做到随叫随到，因为降挡速度非常快，可以随时带来最佳的输出模式。
只有2.3圈的方向盘回转圈数让转向系统变得十分直接，Urus的车头响应可以说非常敏捷，同时配合四轮转向系统，让这辆SUV变得特别容易驾驭。当然即便Urus对轻量化要求苛刻，如此一个大家伙仍然还剩下了2197公斤的整备质量，但即便如此我也几乎丝毫察觉不到车身重量感的存在。
转向不足？不存在的。为了更好地展示Urus的性能，此番兰博基尼“贴心”地为我们提供了赛道环节，在我所驾驶的近12圈中，我能够感觉每圈都要比我的上一圈圈速更快，因为我在不断尝试更晚地刹车，以探寻车辆的极限，有几次我真的觉得用如此高的速度进弯，对于一辆SUV来说等待我的一定会是推头，但每次当我静静地等待转向不足的到来时，后轮转向系统和扭矩矢量分配系统就会瞬间帮我纠正车身姿态。
当然这也要归功于前10活塞后6活塞的强大的制动系统，在这部分中前刹车盘的尺寸非常大，如果你选择21英寸轮毂，可以看到刹车盘几乎填满了其内侧，似乎如果基础版车型的轮毂尺寸是22英寸起，前刹车盘还会做得更大。应对Urus接近2.2吨的重量，刹车系统十分有力，并且在长时间保持在赛道这种高强度的工作状态下也很少出现衰减。
而即便在弯心之前踩下油门也不会让你犯下错误，如果你只打开Corsa赛道模式，但并不完全关闭动态稳定系统，Urus会很听话地向着出弯后的直道驶去，可以轻微地感受到后轮的不安分，不过它绝对不会吓退你。
或许只有因为高速弯中巨大的惯性存在时，才能直接地感受到车身重量的存在，但空气悬挂在铺装路面三种模式下的整体行程不长，因此Urus在所有弯道中的侧倾控制都非常好，外加上包裹性和摩擦力极佳的座椅，你只会在不经意间将车越开越快，似乎有些人的身体已经达到极限了，但其实车辆还并没有真正到达它的极限，可以说Urus在性能方面做到了很相似于兰博基尼跑车的表现。
