外观：高度还原概念车 细节现格调
大众品牌的车型在造型上一向是中庸的典范，而中庸也正好契合了国人的处世哲学，这或许也是大众品牌在中国如鱼得水的原因之一。辉昂的设计依旧本着大众的家族式设计，但这回不必担心像辉腾一样被误认为帕萨特或是迈腾，辉昂在线条的刻画更为用心，细节方面的表现也更为精致，营造出C级车应有的豪华感，基本上可以看做是C Coupe GTE概念车的量产版，很好的拉开了家族产品的间距。
在说到辉昂设计细节亮点之前，先来看看它的尺寸，作为一款C级轿车，辉昂5074mm的车身长度相比奥迪A6L的5036mm明显占优，而3009mm的轴距也与A6L难分伯仲。而相比起宝马5系以及奔驰E级，辉昂的车身长度以及宽度都更为宽大。无论哪个级别的车型，车身的尺寸向来是国人选择产品时的重要参考依据，而上汽大众辉昂的尺寸显然在主流C级轿车市场的比较中，有着一定的优势，仅凭这一点，就可以说辉昂已经为自己的前景奠定了基础。
辉昂配备了19英寸的大尺寸轮毂，根据官方的说法，这款轮毂的设计采用错位的设计理念，好像有些不好解释。但丰富的线条，不同亮度的处理确实让轮毂看起来非常有范儿，轮胎配备了马牌CPC5系列，具体尺寸为255/40 R19。
尾部的造型同样很大众，但丰富的线条丝毫不显死板，无论是尾灯还是后杠上的种种细节，都经得起品评。双边双出的尾排其实是个装饰，隐藏在后杠下的双边单出一目了然，算是一种讨巧的设计。而在尾部大众LOGO下方，一排PHIDEON字母异常耀眼，类似的设计此前也只出现在辉腾身上，难道这是大众旗舰轿车的专属设计？
内饰：诚意十足 后排越级享受
进入到辉昂车内，视觉上仍是大众典型的内饰风格，一切还是那般中规中矩，布局分明，或许创造个炫酷、科技感爆棚的内饰不是大众所擅长的，但扎实的做工、诚意十足的材质以及丰富的配置，都在竭尽所能的营造豪华、舒适的感觉。就像中控台中央那块时钟，或许实际的使用率并不高，但这却算得上是豪华车的一种仪式感，而这种仪式感正悄悄地在很多同级别车型中消失，而辉昂这位豪华C级轿车轿车的新人，却在极力保持。
辉昂的中控台相比之下显得有些平淡无奇，没有环抱式座舱也没有悬浮式中控屏，但质感出众的皮质包裹、百年树龄橄榄白蜡树打造的木纹饰板质感出众，辅以金属质感饰条以及高亮钢琴漆，多重材料不同质感的组合营造出的品质感不可忽视。8英寸中控触摸屏分辨率达到800x400，集成全景影像、蓝牙、USB、SD卡导航等功能，中控屏两侧的按键布局也是大众一贯的风格特点。中控屏下方按大众的惯例自然是空调控制区域，辉昂配备了双温区自动空调，前排座椅的加热/通风功能按键也集成在这一区域。而在空调控制面板下方，辉昂设计了一个专门用于手机充电的区域，非苹果手机在使用相应手机壳之后可以无线充电，而独立的USB插口也可以解决苹果手机的充电问题。
空间：不及预想 但也绝对舒适
大众旗下车型在空间的表现上向来出色，上汽大众帕萨特系列的大空间已经获得无数消费者的青睐，而定位更高、车身尺寸明显更大的辉昂，在驾驶、乘坐之前小编的预想是——在里面“翻跟头”。但很显然，小编的预想并未成为现实，但辉昂的空间表现在同级别车型中也算是数一数二。
前排来看，体验者身高175cm，在座椅调至合适位置后，头部空间有足足2拳，而膝部空间也是非常充裕。后排的表现更能体现辉昂空间的宽大，体验者在驾驶席座椅不变的前提下，可以翘起腿乘坐，这已经非常具有说服力。
驾驶感受：3.0T机械增压优点尽显
在厂商们将小排量涡轮发动机大面积运用的年代，配备6缸3.0T机械增压发动机的辉昂真的快让人内牛满面了，3.0T机械增压发动机与2.0T涡轮增压发动机的差别可不仅仅体现在尾标上，大功率发动机的优点还是非常突出的。
辉昂搭载的3.0T机械增压发动机采用罗茨转子式机械增压，配合缸内直喷和可变气门升程技术，最大功率功率220kW/5250-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-4500rpm。与发动机匹配一台7速湿式双离合变速箱，官方给出的百公里加速时间为6.3秒，虽然没有实际验证但从参数上看这一成绩不存在过多水分。
试驾过程中，6缸3.0T机械增压发动机在不停的展现它的魅力，在行驶的过程中以及起步阶段，发动机的震动非常小，即便是你踩下的油门想察觉到震动也是很难的一件事，这是小排量4缸涡轮增压发动机不可能做到的。而带有三种驾驶模式的辉昂，在不同模式下可以明显的感觉出差异，舒适模式下动力输出柔和知己，转速基本维持在1500rpm，在市区采用这一模式是最好的选择。而运动模式下，辉昂则很好的展现出自己灵活的一面，变速箱将转速拉升至2500rpm，动力的响应也可以明显的感受到更为积极，相比属实模式真的以为换了一辆车。
辉昂的变速箱调校真的非常值得点赞，换挡的逻辑非常清晰，1500转左右完成升挡，在70km/h的速度向便升至7挡，这很好的控制燃油的经济性。不过当你意图加速时，即便正处于舒适驾驶模式，变速箱对于驾驶者意图的领悟也是异常迅速，如果将油门到底，变速箱将不假思索地直接从7挡降到4挡，完全没有拖泥带水，这样的感受在同级别车型中应该也算是非常出色的。
加速能力也是值得称道，尤其是在中后段的加速表现上，0-60km/h的加速能力不能说明什么问题，毕竟在涡轮增压大行其道的今天好像起步都挺猛的。60km/h过后以至于100km/h之后的加速能力，才是对动力系统真正的考题，而辉昂的中后段加速过程中动力输出没有丝毫的减弱之势，当转速拉升至3000rpm更能体验到动力的提升，总体而言中段加速的表现非常顺畅，这里需要注意了，别一不小心就超速。
辉昂配备了空气悬挂，当然辉昂的空气悬架不是用来让你停车时来个炫酷的贴地造型，为的是驾驶过程中带来更好的舒适或是操控体验。空气悬挂的优势无疑是可调性，在舒适模式下，悬挂将地面传来的震动进行彻底的过滤，即便有震动透过悬挂，厚实的座椅也会将其彻底化解；而在运动模式下，悬挂又及时还原到典型德系车偏硬的特点，支撑力明显提升，弯道上给予驾驶者更多的信心。而搭载4Motion plus增强型四驱系统的辉昂，扭矩分配为前42后58，最大后轴可在40-80%间调节，毕竟不是SUV，辉昂面对的无非是湿滑道路或是陡坡，这套四驱系统完全可以从容应对。
或许有人对于辉昂的身世不能完全认同，如果和辉腾相比，辉昂确实不能算是根正苗红，但基于C Coupe GTE概念车而来的辉昂也无法否认它的血统。辉昂不是辉腾的继任者，二者不同的定位也侧向的说明大众对于豪华车市场的一种思索，既然辉腾叫好不叫座，那降一档的辉昂是否能做到叫好又叫座呢？至少在接触了辉昂之后，我们可以说辉昂是一款诚意满满的产品，在国内豪华车市场，BBA三强的斗争已经远远将其他对手抛在身后。而相比其他品牌，大众在国内市场的认可度显然要大的多，或许一个合理又巧妙的定价，将对BBA的垄断形成真正的正面冲击。
