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挂合资标卖27万,换个国产标仅12万,2.0L+CVT还是四驱,却卖不动

发布日期:2019-03-14   来源:网络   作者:阿伟   浏览次数:861

合资品牌是一个比较具有中国特色的存在,虽然有无数人抨击合资品牌,但实事求是的说,在国产汽车发展的早已,还是对合资有着很大的倚重,不管是从技术上还是经验方面,合资品牌都是我们“借鸡生蛋”的鸡。最具代表性的就是各大国企,它们参与到合资品牌从无到壮大的过程,短时间内积累了许多的造车经验和技术。
奇骏东风日产旗下的一款旗舰车型,老款车型除了CVT变速箱让人诟病意外,其他各方面的表现均可圈可点,不管是优秀的产品力还是硬朗大气的外形设计,都吸引了不少的消费者。当时,老款奇骏的高配车型高到27万,比途观还贵,但仍旧有不少消费者争相购买。目前,虽然老款奇骏已经停产,但生产线并没有荒废,东风对老奇骏的生产线进行重启,打造出了全新的风度MAX6,新车无论是核心三大件还是外形,几乎保持了老款奇骏的原汁原味,而终端售价仅仅12万左右起步,具有很高的性价比。挂合资标卖27万,换个国产标才12万,2.0L+CVT还是四驱,却卖不动。
不过,虽然就是一台换壳奇骏,但东风风度MAX6的市场表现却差强人意,18年全年才卖出了两千余台。风度MAX6之所以销量不佳,个人觉得有两方面的因素,其一,品牌因素,奇骏很多人都知道,但风度MAX就鲜有人知了,知道它是老款奇骏“换标车”的就更寥寥无几了;其二,设计上的失败,外形几乎照搬老款奇骏,硕大的头灯、毫无运动美感的侧面线条,同样是上个年代的内饰设计,廉价的用料和配置也跟不上时代的潮流。可以说,消费者买车最先看到的就是这两点,如果这两点不过关,大家绝对会丧失了继续看下去的信心。
 
MAX6有两大缺点,但优点也比较的明显,优缺点并存的MAX6综合实力仍旧十分够强。
 
日产可靠的产品力:如果说外观颜值、配置动力决定了一个品牌的下限,那么品质品控则决定了一个品牌的上限。众泰凭借着外形、配置、价格一时风头无量,一年卖出40万台,但它却永远不会成长成大众、两田的地步。MAX6虽然外形内饰老旧、配置简陋,但却是一款久经考验的高品质车型,稳定性和可靠性表现不错,如果东风重新设计一个漂亮的外观,丰富一下配置,竞争力丝毫不比博越、哈弗H6差。
 
可靠的动力总成,日产的这台2.0L自吸虽然在动力上不如现如今流行的涡轮增压发动机,但胜在产品成熟、不错稳定性、维修保养方便。最大马力为144匹,峰值扭矩为189牛米,匹配日产的CVT变速箱,虽然SUV并不适合CVT,但这套动力总成经过了市场长时间的考验,动力输出线性、平顺,加上四驱系统,动力总成可圈可点。此外,该车悬挂采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,加上中央差速锁,对于各种烂路均能轻松驾驭,性能还是比较不错。
 
号称国产奇骏,四驱独悬+差速锁仅12万,换个国产标就卖不动了。总体来说,风度MAX6的产品硬核实力还是比较强的,只不过自身品牌影响力较差,此外,老奇骏的平台虽然胜在稳定可靠性强,但在新时代的当下,已经有些老迈。在自主SUV强势崛起的现在,用市场换别人落后不用的技术,已经行不通了,想要获得真正的成功,还得掌握核心科技才行。

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