合资品牌是一个比较具有中国特色的存在，虽然有无数人抨击合资品牌，但实事求是的说，在国产汽车发展的早已，还是对合资有着很大的倚重，不管是从技术上还是经验方面，合资品牌都是我们“借鸡生蛋”的鸡。最具代表性的就是各大国企，它们参与到合资品牌从无到壮大的过程，短时间内积累了许多的造车经验和技术。
奇骏东风日产旗下的一款旗舰车型，老款车型除了CVT变速箱让人诟病意外，其他各方面的表现均可圈可点，不管是优秀的产品力还是硬朗大气的外形设计，都吸引了不少的消费者。当时，老款奇骏的高配车型高到27万，比途观还贵，但仍旧有不少消费者争相购买。目前，虽然老款奇骏已经停产，但生产线并没有荒废，东风对老奇骏的生产线进行重启，打造出了全新的风度MAX6，新车无论是核心三大件还是外形，几乎保持了老款奇骏的原汁原味，而终端售价仅仅12万左右起步，具有很高的性价比。挂合资标卖27万，换个国产标才12万，2.0L+CVT还是四驱，却卖不动。
不过，虽然就是一台换壳奇骏，但东风风度MAX6的市场表现却差强人意，18年全年才卖出了两千余台。风度MAX6之所以销量不佳，个人觉得有两方面的因素，其一，品牌因素，奇骏很多人都知道，但风度MAX就鲜有人知了，知道它是老款奇骏“换标车”的就更寥寥无几了；其二，设计上的失败，外形几乎照搬老款奇骏，硕大的头灯、毫无运动美感的侧面线条，同样是上个年代的内饰设计，廉价的用料和配置也跟不上时代的潮流。可以说，消费者买车最先看到的就是这两点，如果这两点不过关，大家绝对会丧失了继续看下去的信心。
MAX6有两大缺点，但优点也比较的明显，优缺点并存的MAX6综合实力仍旧十分够强。
日产可靠的产品力：如果说外观颜值、配置动力决定了一个品牌的下限，那么品质品控则决定了一个品牌的上限。众泰凭借着外形、配置、价格一时风头无量，一年卖出40万台，但它却永远不会成长成大众、两田的地步。MAX6虽然外形内饰老旧、配置简陋，但却是一款久经考验的高品质车型，稳定性和可靠性表现不错，如果东风重新设计一个漂亮的外观，丰富一下配置，竞争力丝毫不比博越、哈弗H6差。
可靠的动力总成，日产的这台2.0L自吸虽然在动力上不如现如今流行的涡轮增压发动机，但胜在产品成熟、不错稳定性、维修保养方便。最大马力为144匹，峰值扭矩为189牛米，匹配日产的CVT变速箱，虽然SUV并不适合CVT，但这套动力总成经过了市场长时间的考验，动力输出线性、平顺，加上四驱系统，动力总成可圈可点。此外，该车悬挂采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，加上中央差速锁，对于各种烂路均能轻松驾驭，性能还是比较不错。
号称国产奇骏，四驱独悬+差速锁仅12万，换个国产标就卖不动了。总体来说，风度MAX6的产品硬核实力还是比较强的，只不过自身品牌影响力较差，此外，老奇骏的平台虽然胜在稳定可靠性强，但在新时代的当下，已经有些老迈。在自主SUV强势崛起的现在，用市场换别人落后不用的技术，已经行不通了，想要获得真正的成功，还得掌握核心科技才行。
