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汽车行业技术挑战

发布日期:2019-04-19 10:11  来源:会议   浏览次数:1309

车网中国现场直播:
董扬:再次感谢海瑞特先生的精彩分享。下面让我们有请PSA集团全球执行副总裁,分管集团质量及工程领域的乐博业先生给我们带来以《汽车行业技术挑战》为题的发言,掌声有请。
 
( PSA集团是一家法国私营汽车制造公司,致力于为全球消费者提供独具特色的汽车体验和自由愉悦的出行方案,旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔五大汽车品牌及Free2Move品牌提供的车联网及出行服务。此外,PSA集团的业务还涉及金融和汽车零部件行业。2018年集团业绩创历史最佳,营业收入达740亿欧元,经常性经营利润率7.7%,全球销量390万台。集团始终关注未来技术新趋势,在清洁排放技术、智能汽车和移动出行服务领域不断前行。)
     
PSA集团全球执行副总裁乐博业先生
    
乐博业:非常感谢主席先生,感谢万主席,我也非常的高兴能够在这里和大家分享我们在技术路线图方面的一些见解。首先我想要给大家看一下我们的愿景,我们希望能够去是现在未来人们可以在经济上承担的新技术方面的优势,就是说我们也希望能够让更多的人享受到新技术所带来的魅力。
    
像您刚才所说的,我感到非常荣幸能代表PSA集团在这里和大家分享集团在新兴技术领域的路线图,我们整个公司的历史实际上已经达到了上百年,其中,标致品牌已经有超过200年的历史,雪铁龙品牌今年刚好是成立100周年,去年我们实现了740亿欧元的销售额,我们集团有六大品牌,一个是移动出行品牌,另外五个是汽车品牌,全球员工达到20万,2018年集团全球销量接近四百万,同时在中国也有大量的员工和我们一起工作。
    
从技术的角度来讲,我们主要关注七大趋势,我们认为这将会是构成未来汽车世界图景的大趋势。首先第一个就是共享化,现在城市中人口越来越多,到2050年有66%的人生活在城市之中,而且我们也可以看到随着我们城市环境在不断的变化,我们的消费者他们也在不断的变化,他们需要各种不同的服务,同时也需要更多个性化的服务,又更希望车辆实现共享,数据信息能够实现共享。
    
所以我们整个世界的环境其实是非常微妙的,我们生活在同一个地球上,我们需要互联、需要共享但又需要个性化,同时我们又可以看到车辆互联又成为非常重要的趋势。在未来世界上有6700多万车辆在2030年实现互联,从这个角度汽车制造商、研发企业也要融入这个趋势之中。所以如何去应对未来的七大趋势?我们就需要一个清楚的路线图,我认为其中有三点很重要,一个是清洁排放技术、智能汽车技术、移动出行技术。
    
我们大家作为OEM,我们其实有不同的一些见解,一方面我们的内燃机已经发展较长的时间,同时又希望车辆保持让普通的人仍然买得起它,所以我们希望能够在车辆的成本上进一步去实现控制,在这里我们有两个平台,一个平台是高效模块化平台EMP2、另外一个则是CMP共用模块化平台,这两个平台我们都和中国的合作伙伴东风汽车集团来进行合作,今天我们也有概念车辆也在上海车展上进行展示。
    
在EMP2高效模块化平台上我们主要是插电式混合动力车型开发,而在纯电动车型上我们主要是采用CMP公用模块化平台,我们认为这两个平台非常重要,因为未来你想要知道市场会怎么发展?这是很难去预测的,所以我们需要去做多手的准备应对客户不同的需求。
    
从电气化的角度来讲,我们也有各种不同的车型来适应未来电气化的需要。从现在到2021年我们会有八款插电式混合动力车上市,并且有七款纯电动车将会推向市场,我们的车型到2025年会实现全产品线的电气化。我们也将会在我们的下一代车型上更多的去采用模块化的平台促进它的发展。
    
谈到智能车辆,包括像网联汽车,我们也非常关注它的发展,我们集团在整个汽车网联方面,也就是早在2003年开始就引入了车内紧急呼叫系统,在每辆车上都有,现在有超过330万台车在路上进行连接,之后我们也开始一系列导航领域的发展,明年我们将实现新的座舱在线升级,也就是OTA的升级,而在2022年的时候,在整个安全域上,我们能够实现整车软件在线升级,这也是包括我们最新的电子电器的架构,是我们一些新的功能和特色。
    
而在开发这一系列技术的时候,我们也需要能够实现很好的整车数据和信息安全的控制,要做到这一点,我们也发展了整个全球的IOT软件平台,我们和华为集团一起合作,我们也能够实现整个全球范围内的云服务,同样也有望在这样的平台上实现超过三百万台车的互联。而且我们在C-V2X、车车协同、车路协同方面于去年9月在无锡进行了首次展示,也在欧洲做了一系列展示。
    
要进入到高级驾驶辅助系统ADAS我们有一个特别项目,也就是AVA项目(人人享受自动驾驶汽车),我们希望这个车都是人人都能买得起的,也希望未来完全自动驾驶能够实现更好的安全,能够从交通堵塞当中解放出来,能够让大家的日常出行生活,比如像停车的复杂场景下变的更简单,我也相信每一个厂家都在努力开发这些技术,首先我们也有从L3到L5自动驾驶的长期规划,关于L3,L4级别的自动驾驶,我们目前主要是从研究和开发通勤车量开始,我们也在验证L3级的家用车辆,我们也相信到了L4级之后乘用汽车它的经济性还有很大的挑战,我们现在还没有找到合适的商业案例,这也是一个挑战。
    
现在已经在路上的,我们也可以看到搭载ADAS的DS7,也包括标志508,这也是今年所引入的。这样的车型上已经具有了L2级别的自动驾驶功能,包括高速公路的部分自动驾驶,也包括更好的泊车系统,还包括夜视的监控。所有的这一切都在比较高端的多款车型上搭载的功能,现在都已经把它们部署在了中小型车上,包括208以及DS3的系列车上,这些已经在路上了,而且我们也相信不断的通过整个车型齐头并进的发展。
    
最后就是我们移动出行的服务,之前我们的同事,包括来自福特的同行都在讲我们变成移动出行服务商,而不是生产塑料和金属件的主机厂,我们在马德里、里斯本、华盛顿、巴黎、武汉建立了这样的服务。我们希望服务更多的国家,以上就是我给大家做的简单报告,我也想说,我提到的七大趋势是在重新塑造我们的未来,我在汽车行业工作有32年了,我也是对新兴技术所带来的行业革命很激动。
    
与此同时,我也完全同意消费者对所搭载新技术车辆价格的可承受性很重要,因为在某些市场,越来越多的人开始购买汽车,我自己上周也是从刚从印度回来,印度的千人拥车率只有五十台,所以他们还有很长的路要走,所以我们希望提供给消费者更多的自由度所选择,谢谢大家聆听。    
    
万钢:实现自动驾驶它自然要有一个成本的问题,而这个成本未来是怎么样来承担?是不是未来每一辆车上都有一个?这是很重要的问题。汽车自主的感应系统怎么样通过网联和道路、交通设施的标志,甚至与能源网络的连接,它也是基础设施的建设。
    
要实现智能社会不光是汽车企业的作用,也是全社会在基础设施上面的投入,更是为顾客服务的优化,只有通过和谐的发展,使拥有更少车辆的比例提高更多、更好的服务效率,我想这样的情况下,它的成本可能就会更好的回收。
    
乐博业:我也想对万主席的点评做一个回应,我们提到自动驾驶的概念,其实背后是有一个最重要的因素,那就是安全,安全非常重要,是重中之重,我完全同意。因此当我们提到成本和效率的时候,在PSA集团内,我们发现我们所能够接受的低速L3还可以,但是高速L3的情景还不行,因为需要更多的功能。主要是它的成本会飞速上涨,到L4挑战更大,所以就在高速三级自动驾驶的时候,一方面要有这样的网联性,要考虑安全,当然成本也是一个问题。
    
我们现在也会看到存在这样一种,比如说无人驾驶的行为,也就是在这里没有驾驶员,所以没有商业的案例。在个人私家车可能会在L3等级有更多的可能,甚至有所谓的2级+,我们向上三级、四级升级的时候,还是有很多挑战,还是很难找到合适的商业案例。
    
我们提到BEV纯电动汽车搭载L4级别的自动驾驶,可以相像这台车的成本有多高。
    
问2:大家都提到消费者是否很容易获得车?我们也提到V2X不断得到加强,并且它的成本也是被优化,而且您说的二级加自动驾驶()Level2 plus),包括摄像头、感应传感器的技术可以带来很多的好处,而且应该能够在有望应用到大部分乘用汽车上,也许未来会有一个新的细分市场出现,它是豪华驾驶增强版,像卡迪拉克Super Cruise的。
    
而且它的价格豪华细分市场也是不错的,另外对于四级电动汽车包括有搭载的激光雷达,它目前的成本非常高昂,但是从价值主张的角度出发,我们所替代的就是像滴滴、Uber、神州这些车也有机会,它所代替的就是驾驶员,所以从这个角度出发也是省钱,所以我们获得的好处不仅是单独来看,我们选择到底车里的人是谁?甚至我们在过去有些驾驶行为大家不喜欢的,在路上会影响到周边车辆的,甚至有些驾驶员喜欢和乘客说话。
    
董扬:还有一个问题,在智能网联时代和过去观念有一个变化,丰田的一些产品和想法在指导汽车行业几十年的时间,但是现在智能网联的时候,我们不光要有一个(英)的概念,还要有冗余的概念,从功能上来说我们感觉(英)的概念被丰富,被补充,加上了冗余概念。
 

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