董扬：再次感谢董·巴特勒先生的精彩分享。
特斯拉作为一家知名电动车及能源公司，一直在汽车电动化、智能化技术领域不断探索。一方面推出新款SUV Model Y等车型丰富纯电动汽车产品线；另一方面通过OTA空中升级向全球车主推送V9.0车载软件更新，通过自动辅助驾驶导航功能提升自动辅助驾驶体验，推出V3超级充电桩大幅度缩短用户充电时间。此外，在智能网联汽车技术的助力下，特斯拉构建了以客户为中心的智能售后服务体系。通过虚拟服务中心和空中软件升级，无缝衔接线上线下，用不断创新的技术带给客户快捷流畅的售后体验。
下面让我们有请特斯拉公司全球副总裁，负责全球销售、售后服务和交付业务的任宇翔先生给我们带来以《特斯拉在电动化、智能化技术领域的应用探索》为题的发言，掌声有请。
特斯拉公司全球副总裁，负责全球销售、售后服务和交付业务的任宇翔先生
任宇翔：谢谢万钢主席、董扬会长给我们这样的机会，我希望大家对特斯拉是爱多过于怕。大家对特斯拉真正的理念还不太了解，所以才有这样的心态，特斯拉是非常欢迎有更多的公司包括新势力造车也好，所有现在的传统车企也好，能够加入到可持续交通、可持续能源的应用上。参与新能源应用的企业太少了，而不是太多了，所以我们希望大家能够加入到可持续能源的阵营里。
这边我要提到在2006年，也就是十三年之前我们的CEO Elon Musk提出了特斯拉的十年发展蓝图，当时提出了从第一代高性能、非常昂贵的产品一直到中档价位、中档产能的Model X以及Model3的“三步走”。这个2006年就提出来了，大家也看到这几步接下来几年也一步一步实现了。
这边特别提一下Model3，在北美和欧洲创造了诸多项的销售记录之后，今年二月份Model 3正式在中国市场交付，这代表特斯拉又一款车型登陆了中国市场，这对特斯拉来说是非常重要的里程碑。Model3和Model X相比尺寸更小、价格更亲民，它是特斯拉实现加速向可持续能源转变的重要一步。
在中国推出Model3高性能版和长续航版之后，我们在中国又推出了标准续航升级版，在中国市场开始选配。接下去我很快提几款我们已经发布的产品，这包括我们的半挂卡车、电动卡车以及下一代的电动跑车，零到一百的加速是2.1秒，续航达到一千公里，下一款对中国市场来说有战略意义的产品是Model Y。
Model Y是我们上个月发布的中型电动SUV，它像Model 3一样基于同样电动平台，拥有出色的续航里程、非常优越的性能和先进的科技，能够提高多功能性和安全性，而且Model 3的基础上拥有更大的内部空间，可以容纳七名成年人，各种路况下都有出色的操控性能。这边还要谈到特斯拉的软件空中升级的功能，这其实业界很多家公司现在在开始开发和提供这样的OTA软件空中升级功能，但是这项功能的确在主流厂商当中是特斯拉第一个实现的。
从2012年至今特斯拉已经通过OTA推送了多次大的升级，版本也从2014年6.0一直到2018年底的8.0，今年我们向全球用户推送9.0，使得用户界面的设计更为简洁，新增了很多项功能，包括行车记录仪，而且行车记录仪的功能是基于中国用户的需求，它在全球市场上中国用户对行车记录仪的需求是强烈的，所以我们在全球9.0的版本里新加入了行车记录仪的功能，改进了车箱的温度控制还有障碍物感应限速等多项功能和自动辅助驾驶功能，让驾驶特斯拉变的更加轻松便捷，使用特斯拉变的更加安全和人性化。
在这边我还要提一下我们的自动辅助驾驶AUTOPILOT，这是我们2014年提出的增强功能，包括碰撞预警、自动变道。然后我们又在自动辅助驾驶上面提出来新的一系列全自动驾驶能力的功能，而且这些功能是通过软件的升级可以不断的实现。我们现在的特斯拉车辆有全自动驾驶功能的硬件。要实现这些全自动驾驶能力，可以通过一系列今后的空中软件升级。我们现在能够提供的，包含在全自动驾驶能力的包里的能力，有智能召唤、自动泊车。
刚才万主席提到了年轻人需要的是招之即来、挥之既走的车，我们特斯拉没有完全实现，但是我们可以实现智能招车。自动泊车是这个车会自动去找泊车位。现在必须客户眼睛看得到的视觉范围中，因为保证安全性，今后会不断的增强这个功能，使得它彻底不需要人监管，它就可以自动找泊位。
现在它可以达到驶入驶出高速公路不需要人的辅助，这是在去年软件9.0推出的自动导航功能ANVIGATE ON AUTOPILOT，我们在司机的监督下，这个功能可以引导车辆根据导航的线路从上高速的路开始，可以自动变道，根据路况、车辆的情况会选择最佳的车道，可以从一条高速公路换到另一条高速公路，一直到临近你目的地的高速公路道为止，所以在高速公路实现了真正L2的自动辅助驾驶。
我在中国特斯拉的发展过程当中，我目睹了过去四年当中的一个发展，中国的消费者其实最关心在购买和评估电动车的时候，他其实最关心的是几件事情。一个是续航里程，一个是充电的便捷性，还有一个就是价格，这三个是最重要的考虑。所以特斯拉在中国花了非常大的精力、人力、物力建设了我们的超级网络，我们也支持第三方的国标充电，我们自己也花很大的力气建自己的超充网络，上个月我们发布了V3超级充电桩，在充电效率上面得到了显著提升，充电时间能够缩短50%，它的充电速度可以达到每五分钟充120公里的续航里程。
而且这个充电桩采用了全新的超充架构方案，它是全新液冷式的电缆。液冷式电缆有什么好处呢？首先减少线缆的重量，有效使电缆变细、变轻。而且有效降低电缆温度前提下，也大大的提高了电缆电流的上限和充电效率。其实很多客户都在关心，或者很多政府、合作伙伴都关心我们在中国有多少充电桩和充电站，但是我们在不断扩充充电站和充电桩的同时，我们还在做另一方面重要的探讨，就是加速充电。
我们把充电的时间缩短一半，其实无形当中就是在不增加土地的用量，在不增加物理充电桩投入的情况下面，我们把充电容量翻倍。所以在提高充电的速度方面，我们也是不断的在做非常有效的探索。
我这边最后要提一下我们智能售后服务，区别于传统车企，以4S店为实体的中心来开展维修保养。特斯拉用了不同的理念，构建了以客户为中心的智能售后服务体系，我们发现传统4S店做售后保养效率非常低，原因为什么呢？客户很多时候要去4S店他不知道他的车是否需要保养或者维修，他去只是问一个问题，去了之后发觉有问题，很多零件也没有备件需要等很长的时间。
所以利用我们线上的虚拟服务中心，我们可以进行远程诊断和维修，很多的问题可以通过空中软件升级和远程诊断实现能够完成这个维修，如果是小部件要更换，我们可以有我们的移动服务车开到客户的家里或者工作场所帮客户做小量的维修，使得客户不需要离开他们的车辆。即使他们的车要到我们的服务中心来的话，我们也可以保证车到的时候零配件已经准备好。
所以这些方面，特斯拉在人工智能和车联网上进行探索，致力于车辆的自动修复、自动诊断和更新时代的到来。特斯拉在过去几年当中发展中国的市场，使得中国成为美国之外的最大单一市场。我们在上海建立超级工厂之外，我们2017年还在北京设立了美国本土以外的科技创新中心。这个中心主要是开拓软件、硬件、流程和技术开发的工作，本地化的应用接入、智能网联汽车技术研发。
我们会进一步推动背景的科技创新中心建设，会不断的扩大规模，谢谢。
万钢：第一次访问中国的时候带来了他的车，他给我介绍说我不是汽车，我是一个移动的终端。当时对我的印象很深。然后我们当时有一个约定，希望他将来能够在中国也搞一个科技创新的中心，希望你们建设顺利，我也希望有机会去看一看。
刚才看到了几点，现在你们整个车比较讲究（英）达到多少，它和重量有一个关系，重量本身又和单位能耗又有一个关系，你们如何处理这个关系？另外大家都在说客户是处于里程担忧而提出来的里程越长越好。1987年我在外国留学的时候买的第一辆汽车加一次油，也有能开三百公里左右，那时候油箱还是铁皮的，我们如何为给客户一个满意的答复？解决好（英）和能耗的关系。
任宇翔：特斯拉主要考虑两方面，首先给客户提供不同的选项，这就是为什么在Model 3上有长续航版本和标准续航版本，标准续航版本的NGDC的续航里程是460公里，长续航里程可以达到超过600公里，这是给中国客户的一个选择，如果需要经常开长途，有里程焦虑可以选择长续航里程，如果没有这个需求可以选我们价格更低的标准续航里程的版本。
第二，我们也不断致力于提高，我们并不是在车上堆越来越多的电池，这也不是正确的技术方向。而是说要提高电池的能量密度，要增加我们电机的效率，然后减轻车辆的重量，在保证安全的情况下，尽量减轻车辆的重量，减少空气阻力，所以这是一个综合工程，它不是简单的堆积电池来达到长续航里程的考虑。而且大家也会看到我们的能量密度和能量效率越来越高。
董扬1：特斯拉采取了软件升级的方法，是不是认为硬件不需要再增加了？比如说360度64线的雷达，这对于普通道路上行驶的车永远都会用不到。
任宇翔：我们觉得特斯拉车身上的硬件已经足够可以达到自动辅助驾驶的硬件需求，它能不能进一步的改善？肯定可以。现在提供的硬件能力已经超过现在的使用场景预期，接下去更重要的还是软件升级，使得跑在路上的车尽快达到全自动驾驶能力。这个当中当然还牵涉到道路情况以及各个国家、各地的法律法规情况。
万钢：这一次车展上有很多造车新势力，特斯拉既是它们追赶的目标，也可能是未来的竞争，你怎么看待造车新势力？
任宇翔：我们觉得应该鼓励更多的企业来参与到，只要是认真做这件事，我们希望有更多的企业无论是新势力还是强大的传统车企势力，都有更多的人来加入到新能源汽车的行列当中。
