主持人：谢谢万主席，感谢丹·尼克尔森先生的讲演。
智能网联作为未来技术发展的核心趋势之一，备受中国以及全球汽车产业界人士瞩目，相关技术和生态产业建设有条不紊的进行。搭载有高级自动驾驶辅助系统的产品和L2、L3级自动驾驶车辆陆续上市，今天我们很荣幸的邀请到福特全球智能网联汽车平台和产品执行总监董·巴特勒先生针对智能网联领域，主要就以下四个方面做介绍：
全球以及中国智能网联产业发展的特点，包括未来趋势，机遇和挑战，再就是C-V2X技术优势以及在智能网联领域发展的重要作用，目前比较普遍的应用场景，第三是福特在全球各地包括在中国的C-V2X技术测试成果和经验，第四是福特的C-V2X技术商用的计划。
下面让我们有请福特全球智能网联汽车平台和商品执行总监董·巴特勒先生给我们带来以《智享车联 驱动未来》为题的发言，掌声有请。
福特全球智能网联汽车平台和商品执行总监董·巴特勒先生
董·巴特勒：非常感谢主席先生，女士们、先生们，非常荣幸在这里和大家介绍我们的车辆互联的技术，如何能够帮助未来实现更好的互联，而为什么中国是非常好的在这方面引领发展的国家。福特汽车公司执行董事长比尔·福特先生曾经发表过这样一个观点——现今的出行方式无法适应未来的出行需求。未来城市不仅需要智能汽车，更需要智能道路，智能停车场，智能公共交通系统，以及更多智能交通解决方案。这对于我们的城市，对于我们人类的健康，对于我们经济可持续的发展，以及对于整个社会的福祉都是非常的具有意义。
我们应该需要不同的出行解决方案，共同搭建出行服务框架，其中包括智慧交通解决方案。如果我们大家共同的努力，能够创造一种环境，能够以创新和创造力的方式来适应未来的发展是什么样子呢？让我来播放一段视频。
为了能够创造一个智能城市，就像大家在视频中看到的一样，需要交通运输所有的元素，能够以“同一语言”说话，而福特需要能够和世界各地的合作伙伴，包括中国的合作伙伴，能够让车联网和其他的设备实现真正互联互通，我也非常自豪的想说，在中国，我们已宣布在2021年开始量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）车型。
C-V2X是一种先进无线通讯技术，赋予车辆、道路基础设施、行人及其他交通参与者能实时互联的能力，用“同一语言”进行信息交互。该技术是车辆传感器的一种重要补充，让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备共享当前状态，位置及行动意图等信息。无论是否有蜂窝网络的协助和覆盖，该技术都能保证重要警示信息在关键时刻能被及时正确推送。
该技术对于改善交通流量，提升汽车安全性，以及对于自动驾驶技术发展至关重要。同时我们也相信它也是未来的一个非常好的数据通讯的方式。它能够采用统一的通讯的模式，是非常的重要，能够让各方用同样的语言来进行交流，并且与周围环境进行交流。
作为5G技术发展的第一阶段，C-V2X是实现无线技术全面成熟、构建完整5G基础设施的重要环节。5G可以带来更高的带宽，满足人们的要求，比如说视频的互联和信息的传递，延时更少。通过５Ｇ赋能物联网的发展，未来的智能城市成为现实，城市道路的各个元素能够互联互通，同时我们也可以获得更多的数据。
C-V2X能够实现什么样的应用呢？它是对现有车辆传感器的补充，能够增强车辆对道路环境的感知能力。C-V2X技术还帮助实现多辆汽车在驾驶时的合作，实现驾驶意图的共享，避免碰撞风险，改善交通流量。这些都是依赖于通讯技术，通讯技术实际上在上世纪90年代就开始研究如何利用，但是那个时候通讯的不同层级是需要改变的。
而现在我们的车辆还需要和行人进行沟通，这也是我们现在技术的进步。我们的车辆可以在了解周围有行人的时候，通过接收到行人的手机信号感知到这个行人的存在，并且停下车让行人通过，避免碰撞风险。C-V２X让车辆多出一双眼睛，了解周围的情况，并且发现周围的情况，C-V2X可以让我们更好的感知那些驾驶员可能看不到的东西，有可能是行人，也有可能是其他的后面的车辆。借助C-V2X技术和先进算法，车辆可以对前方风险进行预判，甚至在驾驶员来不及反应时进行主动紧急制动。
随着5G蜂窝网络的计划实施，C-V2X将成为自动驾驶汽车的传感器的有力补充。虽然这些汽车完全能够在没有C-V2X的情况下运行，但该技术可以在LiDAR，雷达和摄像头传感器的基础上帮助车辆实现更全面的视野。 例如，如果特种紧急车辆配备了C-V2X通信设备，就可以提前通知其行驶路线上的自动驾驶汽车，以便它们有充足的时间停车或更换路线。 自动驾驶汽车甚至可以获得道路状况的实时更新，以调整其行驶路线。
C-V2X的技术可以实现多个应用场景，包括车辆与车辆的互联（Ｖ２Ｖ），车辆与行人的互联（Ｖ２Ｐ），车辆与道路基础设施的互联（Ｖ２Ｉ）。为了测试这些应用场景，我们在无锡公开道路已经进行了一系列的测试，比如在V2V的应用场景中，使用的是直连通讯技术。紧急电子刹车灯预警能在视线受阻时得知前方车辆的刹车信号，帮助驾驶者提前做出反应，避免追尾。交叉路口碰撞预警能提醒附近正在接近的车辆，帮助驾驶者避免侧向碰撞风险。在V2P应用场景中，路边摄像头能够检测到车辆前方正在移动的行人和骑行者，并通过云端通过移动网络或直接向车辆发送提醒信号。驾驶者可以更快响应，规避可能的碰撞风险。
V2I使用网络通讯模式，将车辆与无锡市车联网数据应用平台互联。驾驶者能够知晓前方后绿灯的当前状态及持续时间。车辆也能接收到推荐车速，可以提升燃油经济性和通行效率。借助C-V2X技术，福特车辆还能收到交通状况提示，包括前方施工，事故、拥堵或是救护车等紧急车辆信息，让驾驶者能提前更换路线，避开堵车。
福特也是和政府以及行业非常密切的合作，在全球都推进这样的合作，来促进C-V2X技术进一步的部署，我们也进行了一系列在欧洲、美国以及在中国技术的试行，
作为5G汽车联盟（5GAA）协会的一员，福特已经在欧洲、美国和中国等多地与政府和行业内公司开展了多项测试，评估和验证C-V2X技术的性能表现，进一步推动Ｃ－Ｖ２Ｘ技术在全球的发展和应用。比如，去年8月，我们在美国科罗拉多州丹佛市与松下和高通协作首次在美国开放路面进行C-V2X技术测试；去年7月，在法国巴黎，我们联合宝马，PSA，高通和Savari完成跨制造商车型的C-V2X 技术演示。今年１月，福特宣布将在2022年开始在美国销售所有新车型将配备蜂窝车联网技术（C-V2X）。
我们在中国也会加速C-V2X技术的发展，我们2017年底开始在中国进行了相关技术的验证。我相信中国的5G技术和网络的快速发展能够加速我们在中国的Ｃ－Ｖ２Ｘ应用。在中国，我们已宣布在2021年开始量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）车型，由此，中国成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场，这也体现了福特针对中国智能网联汽车行业发展和消费者需求变化所做出的快速反应，更彰显了中国市场对于福特全球战略部署的重要性。目前，人工智能、云计算、5G等技术在中国的快速发展，以及中国消费者对于智能产品的热情，为智能网联汽车孕育出巨大的发展机遇和市场前景。
福特汽车已与合作伙伴在国内进行了多项针对C-V2X的技术测试，旨在持续评估C-V2X的性能表现，为2021年的商业应用做准备。
2017年年底，福特在上海示范区首次进行了 C-V2X在中国的技术验证。2018年5月，福特参与江苏无锡LTE-V2X车联网城市级示范应用重大项目——全球首个城市级开放道路的车路协同应用项目，首次在中国开放道路进行C-V2X测试。2018年11月，福特参与了上海中国汽车工程学会举办的世界首例C-V2X技术“三跨”互联互通应用展示，即，跨整车厂、跨终端供应商、跨通信模组（芯片）制造商进行信息交互的应用测试。“三跨”应用测试不仅帮助扩大福特C-V2X车辆的适用领域，更为实现中国 C-V2X技术全面产业化奠定基础。
今年三月，福特与国家智能网联汽车（上海）试点示范区（“上海示范区”）合作开展基于C-V2X的驾驶辅助技术的测试工作。测试借助边缘计算技术（MEC），能够将云端的数据处理工作分布至道路基础设施，从而减少延迟，提升系统可靠性。在测试中，利用路口的摄像头采集信息，配备C-V2X技术的福特车辆能够提前知晓前方路口处的交通状况，包括未配备C-V2X技术的车辆及行人在内的所有交通参与者的动向。该测试中使用的解决方案使得福特C-V2X车辆能够在C-V2X大规模普及前，得到更为全面的安全防护。此外,我们也在和本地的研究所, 高校以及合作伙伴共同研发C-V2X的天线并且进行整车测试。
在美国和欧洲市场，政府并未做出在C-V2X和基于WiFi的DSRC（专用短距离通信）两种通讯模式之间做出选择。而中国政府是非常坚定地支持和促进C-V2X技术的发展。
中国已成为全球5G技术的领先开发者。国内三大网络运营商均已发布了5G商用时间表，正快速推进5G网络基础设施建设。而C-V2X是实现5G技术全面成熟、构建完整5G基础设施的重要环节。
过去两年，中国在推动在C-V2X技术方面展示出了非常积极的态度。根据《智能汽车创新发展战略》，到2020年, 大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X) 覆盖率达到 90%。这让我们更有坚定信心在中国推进C-V2X的商业应用。
当然，我相信未来C-V2X的商业应用为其生态系统内各方，包括车企、通信运营商、城市管理者、通信芯片制造商等等，提供了广阔的机遇；首先，5G技术发展和网络设施建设支持C-V2X技术的应用服务升级； 其次，城市智能道路基础设施的快速升级将为C-V2X技术全面普及奠定基础；第三，国家政策法规、技术标准化和信息安全保障体系建立是商业化应用的关键；最后，生态系统内各方的合作共享、鼓励行业创新将为行业可持续发展的注入动力。
综上所述，C-V2X技术需要在更多城市道路基础设施和车辆上普及后才能发挥出最大潜力。率先在中国市场的量产车上应用C-V2X技术将大大推动这项先进技术的发展。我们将继续和行业内各公司以及各地政府部门紧密合作，推动C-V2X技术普及，共同实现‘智能汽车服务智能世界’的愿景。谢谢大家！
万钢：刚才你说的那句话是出行方式不适应未来的需求是我们当前面对的矛盾，我很快赞成你说的话，什么叫需求？青年人的需求是我们最重要的需求，我作为中国科协主席，经常要和大学生交流，有一次跟大学生交流，我说未来的汽车，你们的意思是什么？他说我的意思很简单，就是佐罗的马，或者叫一个聪明的马，打一个呼啸它就过来了，拍拍屁股它就走了，我想用它，它就得有，我不用了，它可以自己找地方停。这就代表着未来青年人的需求，我很赞成你的观点，未来需求意味着什么？对我们汽车工业意味着就是你所说的“环保、便捷、安全、高效”，就是我上午所说的“安全、绿色、便捷、高效”，我们的意见是一致的。你谈了很多社会的需求，但是在我们汽车产业的发展上，这种需求会不会引起我们未来由于人们使用汽车的需求变了，我们的销售和服务的模式会不会产生变化？福特将采用什么办法来进行应对？
董·巴特勒：从福特的角度，我想从我们整个行业和产业，我们想转型成为一个出行公司，不仅仅是提供车辆产品，而且提供一系列的出行服务和体验，这些都是给消费者带来价值和他们重视的。
嘉宾1：我想对前面两个演讲做一个比较，首先我们提到未来电动汽车本身，包括电动汽车和充电网络并行的发展，包括车联网C-V2X背后也离不开5G行业的发展，所以从这样的角度来说，其实中国是一个正确的目的地，理想之地，因为中国首先在政策上有很多政策的出台，而且和世界上其他地区相比，这里的发展更有说服力，有很多很好的基础设施。我们知道在技术侧也有很多世界上其他地区面临的不确定的因素，无论是电动汽车还是C-V2X都是最好的，理想的目的地。
万钢：在我们的C-V2X上千万不要忘记，有一个车辆到能源的网络，汽车未来的变化，不光是一个耗能的装置，可能也是一个储能的装置，遍布各地的电动汽车，当它不适用的时候，完全可以补足电网在高峰时期的需求，这是我的建议。
Robin Ren：首先我们提到一个过渡期，就是C-V2X蜂窝车联网要加速、提速有一个过渡，在这期间，汽车可能有很多路上，不是所有的车都有这样的能力，这样的过渡期该怎么发展呢？
董·巴特勒：这样一个过渡期的实现，如果要实现无缝的过渡有几种不同的方法，除了车与车互联，C-V2X 技术更为重要的应用是在车路互联，也就是道路基础设施之间的信息交互，其实已经有推荐不断地部署基础设施的能力，我们也知道路上的汽车搭载联网能力的话，最早从基础设施的改变，包括无论是道路的情况、路灯、交通信号灯能够实现更好的和车之间的通信。
第二，对于车车互联，一开始的数量不多，但是在有限的范围内，依然可以获得很大的优势，比如说提到的自动驾驶和部分自动驾驶的功能已经能够让小的网络获得，即使周围没有联网能力的车也能够获益。对于蜂窝的解决方案，我们也能够充分利用，相信来自市场的机会。无论是后市场，包括以后的售后的采购也应该有一系列的跟蜂窝车联网相关的服务和产品。
