欢迎光临车网世界!

微信 | 微博 车网中国公众号二维码

当前位置:首页 > 车头条 > 汽车新闻 > 返回

印度汽车市场的发展情况

发布日期:2019-04-19 10:35  来源:会议   浏览次数:1307

车网中国现场直播:

媒体:有一个问题想请教,目前印度汽车市场的发展情况如何?有哪些亮点?
 
苏加托·森:目前印度总体的汽车市场分为四个细分领域。包括乘用车、商用车、两轮车、三轮车。去年来说,我们的产量当中乘用车达到340万台,商用车100万台,两轮车2100万台和三轮车70万台。在出口方面,乘用车达到80万,商用车250万,在整个产业当中约有35家企业,包括印度本土企业和国际企业。但是与中国不同的是,在中国大部分车型可能有政府参与,或者是合资企业或者是私人企业,但是在印度多数都是纯私企,我们在印度只有一家曾经有政府参与过,这是十年前的一家公司,现在也已经全部私有化。
    
和中国情况比较相似的是,现在印度政府也非常关注汽车产业的发展。因为汽车产业提供了印度大约3500万的就业,所以我们也采取了一系列的政策来支持汽车产业的发展。我们首个政策是在2002年推出的一项汽车政策,之后在2005年开始有了分期的十年计划,第一期从2006年~2016年,制定了一系列目标,希望把汽车产业推举到不同的层次。从2015年开始设立了又一个十年计划,从2016年~2026年,我们现在也在逐步实现这个计划。在这个过程中,我们设立了一系列雄心壮志,这些数字都是非常难以企及的,除了设置这么高的目标以外,我们希望能够达到这些目标,希望通过这些目标推动产业改革。对于政府来说,希望能够推动这个产业从传统内燃机模式转变为电机模式。
    
在印度市场上存在的情况是,虽然从2002年开始政府就大规模进行鼓励,并且开放外企对于印度市场的投资,也吸引了很多国外的企业到印度。从现在印度的汽车市场状态可以看到,仍然是多数的印度企业在印度市场份额当中占据比较大的比例,前一、二、三名甚至前多名都是如此。
 
媒体:有一部分中国的汽车企业也在印度投资,比如像长城汽车、福田汽车等这些企业,在中国发展非常好,也到了印度投资建厂。您认为他们在印度汽车行业发展有哪些障碍?像您说的,前几名都是本土企业,而他们的排名都非常低。
 
苏加托·森:您这个问题也没有一个非常确切的答案。多年前也有公司想要来印度建厂,但是到现在他们也没有完全成立,他们从一开始计划建立商用车到乘用车,而且还是我们的会员,但是最后都没有办法真正进入到我们的市场。这个情况也不仅仅是中国企业面临的现状,对于其他很多的国际企业来说也是如此,像尼桑等品牌也得面临这样的局限。现在的印度市场非常具有竞争力和难度,客户有各种各样的需求,但是他们也不想为此付出较高的价格。比如像长城也在关注印度市场,他们还没有宣布他们具体的计划,但是已经联系到参加我们每两年举办一次的汽车展,不管他们想怎样进入印度市场,当他们寻求我们支持的时候,我们也一定会大力支持。
    
我觉得一个根本的原因可能还是在于,中国很多企业他们非常小心和谨慎,印度现在的市场非常大,而且以后的增长也会非常得迅速,会成长为一个非常大的市场,但是这其中存在着较大的风险。所以中国企业并不想进入这个市场之后犯任何错误、被逼退出市场,所以他们也在比较谨慎地进行评估。比如多年前,通用汽车曾经进入印度市场,但是由于发展受限,又被迫退出,中国企业并不希望面临这样的局面。
    
作为印度汽车工业协会,我们也非常希望看到更多中国公司加入印度市场,刚才有提到过我们设立了2026年非常高的目标,我们需要更多的投资,也非常需要更多新企业加入。全球有非常多的汽车行业的领导者来到印度市场,我们也希望能够看到更多的中国公司加入。
 
媒体:第一,之前像比亚迪有在印度进行销售,有没有很多其他的公司也销售了电动汽车?第二,印度OEM和零部件制造商在中国的销售情况如何?
 
苏加托·森:比亚迪之前在印度进行了一些电动汽车的销售,之前也有其他公司在印度生产过产品,包括像计划生产一些电动的SUV,但是这个计划是在今年最后一个季度准备开始销售。现在印度的生产商、整车厂之前准备加入中国市场,但是当时中国的政策是要求当地的合作伙伴占比40%以上,所以当时并没有进入。除此之外,并不了解有其他印度汽车公司加入中国市场。
    
在一些零部件制造商方面,他们出口到中国市场的销售还是比较多。
 
媒体:去年底今年初,我们看到新闻印度政府也准备以补贴的形式鼓励纯电动汽车在印度市场的发展,请您介绍一下目前印度纯电动汽车发展的现状以及是否向中国学习?有没有借鉴中国的发展经验?
 
苏加托·森:您刚才提到那个计划其实是我们才推出的计划,所以并没有真正的进入实施,只是在推进的过程当中。我们也在思考如何实施这些计划,因为都是一些大胆的目标。我们这个计划当中所提供的补助和支持是针对于商用车的,我们也在考虑这个支持要达到怎样的体量。
    
另外,在电动车发展上可能私人车的持有没有商用车来得更快。我们的政府现在也在不断地进行一些修订,希望能够使这个计划更加有影响力、效果更好,所以我们还在等待政府的政策具体地推出。现在所说的这个计划其实是一个二阶段的计划,我们还有一个初始的计划,初始的计划当中也是提供了不同选择。需要注意的是,现在在印度很多企业所面临的也不是真正的电动汽车的销售环节,主要还是在开发和生产环节,我们主要还是在销售起初阶段,大概也就是两千、三千辆的水平,但是在两轮电动车方面,我们的市场和生产情况更好一些,也更大一些。有许多中国两轮电动车公司他们的产品也售往印度,但是现在在这个计划当中对于两轮电动车并没有支持。
 
媒体:现在在印度市场上来说,对于电动汽车的发展最大的挑战是什么?
 
苏加托·森:主要是在于价格,因为印度对于价格非常敏感,用户对于价格的承受度也相对比较低。如果电动汽车的价格没有办法达到合适的位置,是没有办法占据市场的。现在的销售采取的方法是进行补贴,即使有补贴,也会有一天补贴退坡,价格从逐渐降低到持平的位置,如果不能一直下降到所有大众所能接受的价格,就无法真正推行电动汽车。
    
这个补贴计划是三年的,等到电动汽车价格下降之后这个补贴就会停止,而且除了在价格之外,现在印度对于电动汽车的发展也存在一个挑战,就是充电设施。印度和中国一样,占地非常大,所以部署这些基础设施也是需要时间的。一开始也会主要着眼于大型城市,之后再不断地拓展,但是现在的主要问题还是在于价格。现在的三年计划还是面向于商用车,而非私人汽车。私人汽车又是主导市场的一部分,印度8%的乘用车都是出租车,剩下92%的市场也是非常需要我们关注的市场。
    
最后,我们希望用户能够购买它,而不是强制他们购买。我们也不希望过多介入汽车行业的核心,有一种方法是如果电动汽车没办法进行销售的话,我们可以通过对于内燃机汽车进行装税,再补贴电动汽车的方法进行销售,这个可能是权衡性的概念,但是我们并不希望人为地介入,我们还是希望市场能够良性均衡地发展。
 

上一篇:智享车联 驱动未来

下一篇:“汽车经销商收取服务费”的专题研究之一:依法合规、诚信经营,是根本之道!

热门文章

关于我们 联系方式 招贤纳士 隐私政策 车网历程

Copyright©2004-2030 车网世界版权所有 原-京ICP证040347号-1 技术支持:想象力