下面就开始今天的论坛，大家都知道北京海纳川汽车部件有限公司是一家国际化综合性的汽车零部件集团，2018年的营业收入达到了588亿，中国汽车零部件集团第三位，多年来海海纳川走国际化发展的道路，大局拓展全球市场，客户覆盖了40多余家知名的企业。首先我们就有请海纳川总裁陈宝先生给我们带来他的观点，有请陈总。
1.转型、变革—推进海纳川公司高质量发展
（北京海纳川汽车部件股份有限公司总裁）
陈宝：尊敬的师秘书长，尊敬的各位同事，嘉宾，今天我代表海纳川企业公司，我介绍一下公司发展的历程，同时也希望和大家分享一下我们的经验，刚才师秘书长介绍到海纳川是在2008年1月份成立的，目前我们是两大股东，一个是北汽集团控股60%，还有一个是北京工业投资公司40%，因为北京工业投资公司属于国资委，所以我们目前是一个100%的国有企业，是属于北京市政府的。
海纳川公司去年成立10周年，今年到了11年，发展的速度非常快，比如说我们2018年的营业收入达到了588亿，今年预计会突破650亿，虽然整车有这样那样的增长或者负增长，但是从零部件板块来看，我们发展的速度还是比较快的，在全球布局来说，一共全球有46家生产型的企业，16个生产基地，在欧洲在北美，在亚洲，主要还是在中国，我们有不同的研发以及制造中心，从行业地方来说，去年零部件排名里面我们是65位，在中国是第3位，实际上前面第一的就是华玉（音），第二就是微柴（音），微柴有整车业务，我们将近600亿，这个数字还是发展很快的，人员将近3万人。
从发展的历程来看，2008年才成立，成立的时候，是把北汽下面当中的一些零部件公司，就是有的是确实做的不错，有的也是做的一般，在当时的历史条件下，这也是我们董事长做集团化发展的路径，2008年我们也进行了零部件的集团化发展的模式，从此也进入到快速发展的通道上来。
在国际化方面做的比较早，我们在2011年全资收购了英纳法，在全球天窗也是前三名之一，在欧洲有3个工厂，在北美有2、3个工厂，在韩国还有工厂，发展最快的是中国，中国从原来的1个工厂，这几年到去年，我们在中国有5家工厂，中国的业务量从原来的几个亿今年达到近30亿，就是天窗这块的业务。
2015年控股了渤海活塞，同时它是个上市公司，我们在控股渤海活塞之后，对海纳川下面有一个上市公司的资本融资的通道，打开了资本市场的大门，我们在前年也做了一些资本运作的项目，同时我们也对活塞的业务在做进一步的，除了活塞之外一些其他有相关的上下游产业做一些整合。
自主品牌，自己的研发能力，自己的核心竞争力是我们大家都非常关注的问题，在前面这么多年，海纳川主要是通过合资、合作的路径不断地导入新的产品，不断有新的合作伙伴的形成。我们在2016年成立自己的研发中心，经过2年的发展，初具规模，同时在2018年我们又做了一个小的收购项目，收购了德国一个叫“推米特”做铝的车身结构家，因为我们看到了新能源、轻量化的发展的需求，我们在渤海汽车，滨州市有很大的铝的资源是亚洲第一第二的铝生产基地在滨州，所以我们想把社滨州打造成一个未来北汽集团轻量化的生产基地，基于产品发展战略的需求，我们是用的渤海活塞上市公司收购了KTV这家公司75%的股份，由于有了欧洲技术的资源的支持，我们为滨州的这个公司的发展铺垫了非常好的技术和市场的空间。
我们合资合作的伙伴圈比较多，我们既有全资的，英纳法，还有一个100%的子公司在北京，给戴姆勒做一些零部件的总装，还有渤海汽车，原来叫渤海活塞，去年改名为渤海汽车，因为把其他的产品也放在这个上市公司下，所以活塞不能代表它全部的产品，所以改名为渤海汽车。
我们和美国的安纳客（音），我们有一堆北美的合资合作企业，同时和戴姆勒的战略关系，建立了和戴姆勒相关联的合资合作企业，随着北汽和北京现代韩资本的关系，我们也建立了一些和韩国合资合作的企业，包括日本，去年刚刚投产的未来新能源的空调压缩机的一个项目，我们也和DEMOS（音）等这些知名的韩国企业合作。
同时还有和传统的中国合作伙伴，2008年成立的时候成立的时候第一批的合作伙伴，包括岩峰，模数科技，模数科技是做保险杠的，在北京有一个很大的保险杠工厂，以及我们在株洲和重庆建了2个新的工厂，也有亚泰、我协众这些传统的零部件企业，总而言之我们有近有30家合资合作的，同时也有我们完全独立的企业，整个的运营企业加在一起是46家。
我们昨天和一些朋友签署了新的下一步加深合作的战略框架协议，目的就是随着新能源、随着智能化，随着共享汽车新的模式的发展，零部件行业都在转型，今天在座的大家都在寻找转型的路径，我想对整车是很艰难的课题对零部件具有更大的挑战。
我们的客户，由于我们国内外的零部件的供应链比较多，基本上全球知名的OEM都是我们的客户，全球的布局，海外的就不说了，实际上在中国，随着原来北汽内部的整车厂发展的需要，以及我们发展的项目的需要，我们在中国境内，从北京建自己的产业园，一直到最南面，广州也有自己的产业园，第一个工厂已经投入运营，重庆也有自己的产业园，山东以及河北的沧州都有我们的零部件产业园，包括明天早上我们去镇江，北汽这次车展上发布了ARCFOX高端品牌，未来会合资的工厂在镇江，未来是全新的共享经济，共享的造车的代工的模式，这是非常大的创新，同时镇江也有一个非常好的产业园，大家可以看到，包括景德镇，因为我们原来有景德镇的一个项目，所以我们的产业园应该说还是比较丰富的。
如果今天在座的我们的企业朋友们，如果有需要到这个地方来，我们都有现成的工厂，标准的厂房给你们提供，肯定是公平合理的价格，一起来进行资源共享，把这些资源充分地发挥它的作用。今年海纳川在外延是的发展之外，我们在内涵上，其中之一就是马我们的存量的资产充分发挥效应，汽车发展是负的时候，对零部件的压力带来更大，盘活我们已有资源，发挥更好的协同效应，和大家一起共享，这也是双赢的策略。
北京的土地资源非常紧缺，我们有自己的厂房，所以我们一些好的合作伙伴也看到，既使不和我们合作也无所谓，我们就是公平的价格出租，盘活北京以及其他地区的资产，欢迎各位如果有需求，和我们联系加强我们在中国，在境外也是一样，如果境外有需求，我们在境外也有资产，也有厂房的闲置，发挥我们的协同的作用。
从产品来说，海纳川的跨度比较大，加上原来服务于北汽的自主品牌，服务于北京奔驰、北京现代、北汽新能源，原来都是以内部市场为主，现在我们逐渐在走向一个开放的平台，要做更多的其他的集团外的市场，以及中国的整个市场以及全球的市场，所以我们的战略发展应该转变得很大，但是我们通过这十几年的发展，我们应该说形成了我们很有特色的，当然也有点产品种类非常多的零部件集团，应该说我们除了传统的内饰、外饰、底盘、车身，我们也有新能源的一些产品，特别是模块化的产品，集成化的产品，对OEM的支持力度也比较大，我们应该说从产品以及产品组来看，确实是非常丰富。
反过来讲对我们也是弱视 ，如何形成核心竞争力，这也是我们两三年进行战略转型，我们在做加法的同时也在做减法，从前年开始，退出了一些企业和产品，今年还在加大退出的速度，同时该做加法的还在做加法，今年或明年还会有一些产品自觉退出来，同时把我们的人力资源、精力，按照我们的发展战略进行重点投资与发展。
师秘书长也提到了产业变革是四化还是三化？智能化是很宽泛的概念，中国未来在三化上肯定会成为全球领先的地区，因为中国的总量、销售的能力、中国人的求变的心理以及趋势，加上国家大力的扶持，应该说是天使地利人和方面，在汽车方面，应该说我们已经走到了世界的前面。
原来和欧洲的合作伙伴谈，我印象很深的就是，几年前谈的时候，我在北京股份负责采购，原来欧洲人的技术，最新的技术在欧洲用，第二到美国用，第三到日本用，最后是中国用。未来的发展趋势有可能是颠倒的，第一肯定是在中国用，因为中国的自主品牌速度快，总的来说我们开发的周期，我们对新技术的渴望大家的感受是非常深刻的。今年的上海车展，国内的一些领先的自主品牌所运用的一些技术，特别是在智能化、新能源以及在共享这些方面的应用，远远超过了一些传统的欧洲的或美国的一些产品，随便看几款车的印象感受都是非常深刻的，这也为我们中国的零部件的发展，形成核心竞争力支持中国整车的发展，这是非常好的机会。
抓住了这个窗口，产业转型非常好，但如果失去了这个窗口，有可能对下一轮的发展带来非常困难。我们得到了很多国际投行来询问欧洲企业、美国企业、韩国企业，都来问中国的企业，中国一方面是零部件发展的很快，很健康，再一个就是说中国的市场容量很大，如果任何一个零部件的企业和整车企业一样，在中国市场部能取得成功，那么在全球就很难生存下去，包括利润的贡献。
所以是产业转型变革对整个零部件企业是很好的机会，如何抓住这个机会，是企业根据自己的产品路径，自己的产业战略来制定我们的产品以及资源的匹配和整合，是我们零部件面临的一个重大的选择。
昨天我们也借助活动搞了一个新的合资合作的签约仪式，和我们已有的伙伴，比如说海拉的车灯的合作，延伸到汽车电子的合作，随着智能网联，随着新能源车的发展，汽车电子在整车里面的含量包括价值量是增加了很多，所以我们和海拉搞了一个汽车电子方面的合作项目，同时昨天把BMS系统纳入到我们的范围里面来，所以和还拉加深合作，扩展产品的范围，特别关注中国市场所需要的很多东西。海拉在欧洲拿到了很多BMS，特别是戴姆勒的一些BMS的系统，中国，我们想在中国尽快落地，成立研发中心，成立销售团队，用轻资产的方式运作中国的市场。
另外一个合作伙伴，西班牙的SANPU，是新能源轻量化的非常好的企业，我们也是针对全球新能源的需求，我们会在电池包进行全球范围的合作，远远超出的中国市场，这也是股东之间良好沟通的结果。
我们也和福能电池一起做电池系统所需要的一些支持，我们来支持福能的发展，同事把我们的项目跟它一起绑定，目的也是在全球做大做强。我们同时和CK，这是日本的企业，这家企业独立成立的零部件板块，我们就是开放的平台，如何实现共享，我们和CK也是这样的目的，把它的市场开放，它在全球的尼桑的项目我们一起来运作。
这些不错的合作伙伴，通过这些方式，老朋友深化合作，扩充产品，新朋友找到未来新能源转型的重要的切入口，同时在新的系统方面，通过联带关系开发新的国际市场，应该说这也是我们进行战略转型的一个很大的突破，这样的话，我们在新能源，在智能网联以及在轻量化方面后续会有很多新的成果出来。
我们未来设想是到2020年，实际还有1年多，我们如何通过快速的发展，包括一些新的合资合作伙伴，包括国际重组，包括其他的资本运作的方式，来把我们朝着1千亿的国际化的零部件集团，并且拥有自己的核心竞争力的企业，我们内部提出“四大转型”，市场的转型，从集团内市场到集团外市场，从区域性的市场向倾国的市场，从中国的市场向全球的市场，全球的OEM，把某个项目，希望全球就定一个人，只面对一个人，沟通成本就降低很多，这也是迫使我们必须要走向国际化，必须开放整个的产品平台。
2.加快产品转型，产品的制造，三化的产品向附加值更高的产品转型。3.加快和合作伙伴一起做2.0版的合作伙伴的升级，包括和海拉等国际合作伙伴，同时我们也在对合作伙伴做减法，对产品上没有什么竞争力的，我们也做减法，我们愿意做一个开放性的资源整合的平台，和OEM和零部件企业一起实现共同发展。
所有的发展聚焦到人力资源、团队建设，我们尤其是在国际化的逃路上，中国走向国际，出去玩的人越来越多，但是把一个海外的企业经营好，持续健康地发展，有盈利地进行发展，这是一个很难的课题，这是走向国际化的必须的一条路。我们内部整个的资源的整合，团队伙伴的建设，内部的管理，需要我们在内力资源、人才团队方面需要下工夫，进行2.0版的升级，我们经过两三年形成国际化的管理团队，以及研发团队，以及全球的管理构架，重新做一些调整。今年我们也颁布了中长期的规划，以及企业的使命以及行业的地位，这是每个企业根据自己的能力和资源给自己作出的一些定义。
零部件行业和整车行业一样，处在转型的变革之中，我们希望能够和在座的大家能有合资合作共同发展的机会，资源共享的机会，我们也相信我们利用中国汽车工业的快速发展，以及成为全球最大的汽车市场的有力地位，使中国的汽车零部件成为一个非常好的健康的产业，支持中国整车企业的发展，谢谢大家。
