为了共同探讨汽车产业发展大计，以“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”为主题的“2019中国汽车论坛”于2019年4月16日至18日在上海举办。在4月17日召开的主题论坛“产业新阶段，汽车零部件发展机遇”，重庆陈氏清洁服务有限公司总经理 陈治霖先生做了主题演讲。以下为演讲实录。
重庆陈氏清洁服务有限公司总经理 陈治霖
陈治霖：各位来宾大家好，我是来自重庆陈氏清洁服务有限公司的，我们基于现有的工业技术状态，构建了一种全新的交通方式与大家分享。
我们构建的交通方式叫“电智交通”，简称“5G交通”，涉及到5方面，1.更安全，2.更方便，3.更环保，4.更智能，5.更快捷。
1.更安全，我们构建的这种交通方式叫立体辅助行使道路系统，我们都知道有轨交通的特点是安全性高，但灵活性不够，无轨交通特点，灵活性够，但安全性不高。通过车脸上的自动偏摆臂，灵活的应用，高速行使时，当行使时车上的偏摆臂与有轨，道路结合，形成立体小童方式，借助立体辅助系统，把所有的平面交通改为立体交通，再借助例题辅助系统行使汽车，安全性更高。
2.更方便，未来的汽车边行使边充电，节约了加油和充电时间，脱离立体辅助系统后，汽车灵活行使。从电网取电，能源补给充足，不仅可以满足车辆行使能源补给，还可以满足加热、制冷等多种需求。
3.更环保，通过高功率滑触供电，无电道路系统的供电，全程使用电能。以后的电池是很环保的。
4.更智能，汽车低速行使时，可运用现有的智能驾驶和更高级的智能驾驶行使，在中高速行使时，可接触立体辅助用卡草卡在钢轨上滑行，进行左右方向的顺时调整，实现安全可靠的高速智能驾驶创造了更好的条件。
5.更快捷，借助立体辅助行使道路系统，车辆形成有轨交通，确保安全为前提，能实现更快的行使，我们现在做了一些工程的试验，达到高铁的驱动，350公里/小时，理想驱动可以达到1千公里以上，怎么可以达到1千公里以上，我们也做了工程试验，比如高铁的运营区段达到350，试验驱动可以做到550，国外一些地方可以在十年驱动可以做到更高，可以做到800多。高铁列车体积比较庞大，风阻对高速行使有很大的影响，汽车的体积小，风阻对它的影响相对小，天然解决了风阻的情况，它理论驱动、理想驱动就是1千公里以上。
能源补给优势，这种方式构建的电动汽车，可以在电网上持续长久地获得大功率的电能，有了这种能源基础，那就为更快的行使提供了前提条件。（示意图）系统的结构，立体辅助行使道路系统，在现有平面路的旁边或者是白线双实线的位置构建了这种系统，立体辅助行使道路可以广泛布置，通过安装了防护壳的电路，确保安全用电以后，在城区之主支感到和所有的高速公路均可以部署，如果能够部署的更广，从自己的车库出来3、5公里就可以挂在网上。
立体辅助行使轨道，可以设置在1.6公里，1.95米的高度，可以为现有几乎所有乘用车供电、充电，并充分利用轨道的原理为其提供自动驾驶功能。车辆在非充电状态的示意图，当不需要高速行使，当不需要充电的时候，车辆上的偏摆臂，通过一键操作，它自动偏回车身上。这时候便为我们现有的交通方式，它进车库都很方便。
充电桩的车辆在立体辅助行使道路的状态，充电装置及立体辅助行使道路的综合示意图。 我们这种交通的结构系统，前几天我和有关的朋友做沟通交流的方式，他说这种交通方式要对路做一些改变，要车辆来配合，是不是成本不合算？我们有深入的了解和测算的，充电道路输电电网，我们从人员消耗、电网改造、工程建设等几个方面进行费用和社会效益的分析。
能源消耗，2018恩年我国原油进口量约为4.21吨，按当年的汇率计算，超过2300亿美元，每年进口油量要花费很大的外汇。原油是不可再生资源，使用基于电子交通系统的电动汽车，能省去这样一笔油量费用，同时，它更有利于我们构建生态环保型社会。比改造电网费用更经济，如果要大规模普及我们现在的这种电动车，继续发展有的充电模式，必将对现有的电网进行改造，由于我们现在的电动车的能源消耗，对一个地区来说，它不是一个定数，它是一个变量。我们就很难去确定一个准确的基数，这个地区没有基数，对电网进行改造的难度是很大的。
比集中建立充电站的成本更经济，如果我们大量地发展现有的充电模式，现有的电动车的方式去充电，如果在小区或者是商场等等周边，要改造电网，我们不实行，比集中建立充电站的成本更经济，如果像加油站那样建立集中充电站，因为以前没有相应的建设规划，会导致建设成本高，花费时间长，电子交通系统以现有道路为基础进行修建，无须修改建设规划，就会节约俭省成本与时间。
通过对比分析，基于现有道路的电子交通系统是普及纯电动汽车交通的最佳实施方案。谢谢大家。
