说起吉利这个品牌，很多人都会想到今天火热的SUV轿跑车型星越，但是涛哥认为今年吉利给涛哥最大的惊喜就是吉利在新能源道路上的努力之处，在今年涛哥试驾了非常多新能源汽车，有新势力造车的小鹏G3以及威马EX5，而传统车企，涛哥也试驾了广汽传祺的Aion S以及吉利的几何A，这其中这么多款产品，只有几何A是最深的涛哥内心深处的，而在几何A的背后，就是吉利对新能源车独到的见解之处。
在2019年8月7日，吉利发布了改款帝豪GSe，帝豪GSe可以看做是帝豪GS的纯电版本，车身的整体三围尺寸与帝豪GS类似，除了驱动形式的改变外，其实与帝豪GS大相径庭。其实帝豪GSe也不算是一台新车了，生活在北上广深一线城市的小伙伴估计在去年已经能看见非常多路上跑的帝豪GSe了，本次帝豪GSe的改款有以下方面。
· 换装了宁德时代的811 NCM三元锂电池，电池能量密度达到了182.44Wh/kg
· 电池容量从52kWh提升到61.9kWh
· 续航里程从NEDC 353km提升到了450km
· 车尾的吉利LOGO变成了GEELY的英文
外观与帝豪GS高度相似
各位小伙伴想要分清帝豪GSe与帝豪GS，其实只要看前格栅是否封闭就行了，其实在帝豪GSe刚上市的时候，涛哥是不太能够欣赏这个外观的，帝豪GS上的设计非常出彩，特别是帝豪GS的前格栅绝对是点睛之笔，与车身的设计相得益彰。但是回到帝豪GSe，涛哥总感觉是吉利为了要凸现新能源，而故意将前格栅封死，就好比不少车企在车身上加一点蓝色的元素就标榜自己是新能源一样，如果涛哥真买了帝豪GSe估计会想办法将前格栅换回去吧。
在三围尺寸上帝豪GSe的尺寸为 4440*1833*1560 mm，轴距 2700 mm，这一点与老款的尺寸相似，而且也与燃油版的帝豪GS完全一致。对于帝豪GSe涛哥有一点是要称赞的，那就是帝豪GSe的快充充电口设置在车辆后方，对于一些狭小的充电位，后置充电口的设置尤为重要。
内饰无变化，车机系统是亮点
在内饰方面帝豪GSe与帝豪GS差别最大的就是档杆的区别了，帝豪GSe换上了许多纯电车型都爱使用的旋钮换挡，一下子就能够提升车辆的逼格，在用料细节上来说，帝豪GSe要比帝豪GS要好上一些，体现在中控台上的材料要更加柔软而且辅以缝线，看着精致不少。不过涛哥最喜欢的还是帝豪GSe的方向盘调节要比帝豪GS更加丰富，达到了前后上下总共四项调节，这一项配置在这一级别中还是比较少见的。
在本次改款的帝豪GSe上，车机在尺寸上没有提升，依旧是一块8英寸的触控屏，但是车机系统升级到了全新一代的G-Netl
ink系统，并且搭载了科大讯飞的3.0语音系统。在以往帝豪GSe车机系统的人机交互以及智能化都给涛哥留下了很深刻的印象，像是车联网、语音助手等功能都是全都配齐。不过虽然在功能性上没有什么问题，但是这块大屏的分辨率以及UI上还是稍差了一些。
2700mm的轴距放在这一级别里，算是达到了主流水平，由于改款后与现款并没有太大的变化，涛哥就说说现款在空间上的表现如何，在空间上与帝豪GS是一样的，在前排调至正常位置后，后排乘客的腿部空间还有一拳到两拳左右的空间，而头部空间也还有富余，有一点不足的是帝豪GSe由于是纯电车型，所以电池组会侵占后备箱一定的空间，本身就不大的后尾箱空间还被电池侵占了一部分，所以在实际使用时，帝豪GSe的后备箱真是一大短板。
动力稍强一些，续航是亮点
在本次改款中，最值得关注的就是帝豪GSe的电池组升级了，首先是换装了宁德时代的811电池组，能量密度大幅度提升到了182.44wh/kg，电池容量从52kWh提升到了61.9kWh，而最受大家关注的续航也从353km提升到了450km。而动力方面长续航版的帝豪GSe搭载了一台最大功率130kw的永磁同步电机，由于搭配了更大的电池组，所以帝豪GSe的百公里加速由原先的9.9秒提升至9.3秒。这个数据并不算亮眼，这个级别中许多新势力的0-100km加速成绩已经进入7秒大关，9秒多的加速能力真的不算是亮点了。
熟悉吉利的朋友对61.9kWh这个数字一定非常不陌生，没错，这与几何A的电池组容量是一样的，都为61.9kWh，而且新发布的帝豪EV也同样搭载了61.9kWh的电池组，这三组数据都证明了，这三车很有可能都是采用同样的电池包，这也说明了这套动力总成的可靠性得到了不错的验证。
