德国汽车行业正在艰难应对国内需求疲软、美国总统特朗普的“美国优先”政策引发的关税争端，以及与英国脱欧决定相关的商业不确定性。作为欧洲最大经济体整体增长的重要推动力量，汽车行业在排放作弊丑闻后正难以适应更严格的监管，并在更大范围内从内燃机转向电动汽车。
马特斯表示：“工厂产能利用率下降了，有限期限的雇佣合同没有续签，聘用短期人员的手段又重新得到使用。”这意味着汽车工厂的固定员工数量可能会进一步下降。
马特斯称，今年汽车行业的就业人数有所下降，到2020年，这一趋势将进一步恶化，不过他没有给出预计的裁员人数。
2018年，德国汽车行业的就业人数达到83.4万人，是1991年以来的最高水平。但仅在上一周，德国三大品牌“BBA”全部宣布因电动化投资巨大而进行裁员以节约成本。
奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一；戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%。宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息，但据多方德媒报道，该公司计划到2022年裁员5000至6000人。这意味着德国汽车行业三大巨头未来今年将裁员25000人左右。
德国最大的汽车零部件供应商博世集团上月表示，计划未来两年在德国削减1600个与内燃机技术相关的职位。而此前，德国博泽集团宣布，未来3年将在德国裁员2000人，原因是中国汽车市场销量不断下滑、汽车行业变化以及全球价格承压。
德国汽车工业协会预计，到2020年，德国汽车销量将下降4%，至343万辆；欧洲销量将下降2%，至1530万辆；美国轻型汽车市场预计将萎缩3%，至1，650万辆，而中国汽车销量预计将下滑2%，至2，050万辆。
马特斯呼吁德国总理梅克尔（Angela Merkel）帮助企业更好地把握汽车行业的结构性变化，其中包括数字化和自动驾驶等趋势。德国汽车工业协会还呼吁政府削减公司税，降低电动化和劳动力成本，并采取更多措施解决国际关税争端。
