勒麦尔说，他在周日与雷诺董事长让·多米尼克•塞纳尔（Jean-Dominique Senard）在电话中讨论了雷诺的成本削减计划，而且这种“对话”将继续下去。他承认雷诺需要适应新的挑战，但也表示，改革应该考虑到雷诺在法国的长期利益。
法国政府持有雷诺15%的股份，是雷诺最大股东，拥有雷诺董事会的代表，并拥有双重投票权。
目前，雷诺不仅面临销量下滑的困境，还需要在电动化和自动化等全新技术领域进行高昂的投资。同时，作为大股东，日产业绩的低迷已经严重影响了雷诺的利润。
2019年，雷诺营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；全年净收入1900万元欧元，远低于2018年的34.51亿欧元，同比暴跌99.45%。归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，是自2009年来首次亏损，主要原因为全球范围的销量下降和运营利润下降。同时，由于日产汽车不断恶化的业绩，其对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，锐减84%。
2019年，雷诺在全球销售375.4万台汽车，与2018年全球销量388.4万台相比，降幅3.4%。
基于尴尬的业绩表现，雷诺决定下调2020年的部分核心目标，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，并将2019年的股息削减了近70%。
与此同时，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德•德尔博斯（Clotilde Delbos）还宣布，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本。
德尔博斯称，该公司将对其资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本，并称在检讨全球业务时，没有什么是“禁忌”。雷诺承诺将对所有工厂的业绩进行评估，并没有将裁员排除在外。
“考虑到全球市场的情况，考虑到我们可能有太多的能力实现比现在更高的销量目标，我们在削减成本时不会有任何禁忌，无论是在世界上其他地方还是在法国，”德尔博斯说。
