年度汽车人物之九|在防疫中复工 徐留平为红旗振兴大计只争朝夕

2019年度汽车人物之九|在防疫中复工 徐留平为红旗振兴大计只争朝夕

“2019年，新红旗品牌销量突破10万辆大关，同比增长200%以上，比计划整整提前了一年。”

“2019年，一汽集团实现整车销售346.4万辆，同比增长1.3%，高出行业10个百分点；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。同年，一汽集团跨入美国《财富》杂志世界500强排行榜TOP100名单，从125位一跃上升至第87位。”

“2019年，在国务院国资委通报的2018年度和2016-2018年任期中央企业负责人经营业绩考核结果中，48家央企获得考核A级评级，中国一汽赫然在列。”

三项并无太多关联的企业经营指标，径直指向素有“共和国长子”之称的一汽集团，也指向了同一个领导者——一汽集团董事长徐留平。作为中国一汽集团的掌门人，“改革者”成为徐留平身上被固化的标签。他先后执掌两大汽车界的头部央企，致力于中国品牌自主创新；他北上一汽锐意改革，重构组织架构，为中国一汽集团发展注入了活力。 他也是一汽人心中的“少帅”，面对曾经年销量不过数千辆的红旗，制定了“奋力向2020年销量10万辆级、2025年30万辆级、2035年50万辆级迈进”的宏伟目标。当徐留平宣布实现自己许下的第一个承诺时，这一天距离“少帅”徐留平北上不到3年时间，距离2018年红旗发布新品牌战略仅2年整。在徐留平的带领下，整个中国一汽集团的“精气神”正在以看得见的速度改观，这位“少帅”也兑现了上任之初的承诺。在车市整体下滑的背景下，这堪称奇迹。

当下全国抗“疫”仍是如火如荼，一汽集团却顶住压力成为为数不多在2月10日全面复产的央企，坚持“疫情当前，经济发展不能停”的原则，在全面做好疫情联防联控的同时，守住防疫关口，全力保障生产，体现了一家国有企业的责任与担当。

改革者徐留平

对于经历了改革开放、特别是入世以来种种冲击的“共和国长子”来说，曾经有一段时间发展举步维艰，特别是原一汽集团董事长徐建一因贪腐问题被抓之后，一汽集团的经营形势与声誉更是跌至谷底。而后临危受命的徐平在上任后也花费了两年时间以操持慰问，令一汽集团渡过了最动荡的时刻。但如何实现一汽集团向上发展，尤其是红旗品牌振兴的巨大难题，徐平却留给了同样空降而来的现任一汽集团董事长徐留平，彼时这是一个巨大的问号！

作为长安汽车前任“一把手”，徐留平在其任职的十二年里，将长安从刚开始的一穷二白带上了崛起的道路，甚至成为自主品牌当中异军突起的领军旗手之一，一路领跑自主品牌销量榜。彼时，徐留平进一汽的消息传出后，资本市场给予了积极反馈，一汽系股票大幅上涨，甚至一度涨停。而无论是一汽内部，还是汽车业内，都对一汽未来的发展充满期待，对徐留平的改革充满期待。
而徐留平也信心满满，当中组部宣布徐留平的任命后，徐留平表态：“一汽必须承载起‘汽车强国梦’的重大责任，我很乐意过来。”2017年8月刚上任的徐留平可谓魄力惊人，到任第一天便立下“军令状”，用1个多月的时间走访一汽集团各个领域，不到2个月的时间，如何继续发展的解决方案被提上了议程。更紧迫的是徐留平给出的执行时间：8000多名涉及中高层的职位调动和人事竞聘，以及一汽集团旗下各大板块的组织构架调整争取在一周时间内完成。

如此大规模的改革背后，徐留平也为一汽集团旗下核心业务板块制定了各自的“奋斗目标”。其中，红旗品牌要成为“高端自主第一品牌、第一销量”；解放品牌的目标是成为“自主商用车第一品牌、第一销量”；奔腾品牌目标则更为具体，2020-2025年成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”；新能源、智能网联：行业领先，进入国内第一阵营；合资品牌板块，将合资企业打造成国内合资品牌中数一数二的企业。集团公司的目标则是：成为“国内第一、世界一流”汽车企业。

而后徐留平又开始着手解决一汽集团多年以来“老大难”的问题——结束竞业关系，实现整体上市。于是我们看到，中国一汽通过1元的象征形式向拜腾汽车甩卖了一汽华利及其整体债务，而后又将一汽夏利手中的15%的一汽丰田股权收归集团所有，最后将只剩“壳资源”的一汽夏利无偿划转给铁物股份，使其主营业务改变，此举彻底消除了一汽夏利与一汽股份之间的同业竞争问题。此后一汽又策划将持有20%股份的一汽富维实际控制人地位转出、一汽轿车270亿元资产注入一汽解放，自此一汽集团重启整体上市有了明确进展。
实现一汽自主乘用车大丰收

站在当下，总结徐留平治下一汽集团的2019年可用八个字——检验方向，成效初显。

在此前几年时间里，不知出于何种原因，一汽从未主动公布过其盈利状况。根据相关机构的统计数据显示，一汽集团上一次公布财务数据，还是在2014年。时隔六年之后，在今年1月1日，一汽集团在其刊发的新年贺词中透露了2019年的业绩水平：在2019年一汽集团安全年共实现整车销售346.4万辆，同比增长1.3%，高出行业10个百分点；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。一汽表示，“在严酷的行业竞争中做到了风景这边独好”。

而在一汽的造车版图中，自主板块也成了亮眼的利润增长点，主要体现在红旗和奔腾这两大自主品牌上。红旗汽车从2019年8月份开始，连续五个月保持月销过万的迅猛势头；12月26日，红旗品牌提前完成全年10万辆销量目标，在2020年，红旗的销售目标是20万辆。而另一个自主品牌奔腾从2018年开始也逐渐发力，扭转了此前的发展局势。2019年，奔腾品牌全年累计销量为12.05万辆，相比去年同期增长33%，市场占有率为0.57%，在自主乘用车排名中从20名提升到14名。据了解，奔腾品牌2020年也将冲击20万辆年销量目标。 显然，“以集团之力复兴红旗”这个从90年代一直延续至今的口号在徐留平执掌红旗后并没有成为一句空话。在新红旗品牌战略提出两年后，红旗销量提前达到预期，预示着一汽改革的阶段性成功。更重要的是，通过改革的顺利实施和推进，不仅红旗获得新动能，整个一汽集团上下都呈现出新面貌。这一切都有赖于徐留平全身心地投入到复兴红旗的工作中，从2018年1月8日的新红旗品牌战略发布会，到今年1月8日的中国一汽红旗品牌盛典，事无大小，哪怕仅仅是一次试驾活动，他都尽可能出席。对于一个副部级的董事长来说，这样的做法绝不常见。

编辑注意到一个细节，相比两年前徐留平大范围接受媒体采访、大篇幅出现在一汽集团提供的新闻稿当中，2020年1月8日这次红旗品牌盛典新闻稿当中只字未提“徐留平”，通篇更多是对红旗品牌未来的规划与憧憬。

有业内人士透露，徐留平对红旗品牌是有感情、有情怀的，他刚到任一汽时，他的社交账号头像就更换为一辆“红旗”概念车，昵称变成了“第一汽车，第一品牌”。此前，徐留平举集团之力发展红旗被许多人视作背离消费市场之举，但徐留平用成绩说话，在近两年车市下行的背景下，红旗的高增长已经证实了一汽此举的可行性。但对于已经取得的成绩，徐留平显然不愿意躺在功劳簿上。关于未来目标，徐留平也喊出了2030年顺势而为冲击100万辆的军令状，显然并没有给自己留后路，势要全力而为之。

而在这位“少帅”的规划中，凭借“三国六地”、“二部六院”的研发格局，新红旗未来五年，将形成覆盖家族四大系列的21款产品，其中电气化车型18款，占比达85%。在智能领域方面，新红旗将在2021年实现L3级自动驾驶的量产，2022年实现L4级自动驾驶量产。有志者事竟成，新红旗再创奇迹，值得期待。