疫情下，车企的担当、焦虑和希望！

一场突如其来的疫情，打乱了所有人的正常节奏，裹挟着无数感动、愤怒和焦虑，席卷而来，避无可避。 疫情面前，昨天还你争我夺、刺刀见红的车企们，一夜之间同仇敌忾，不约而同投身战“疫”！成为战“疫”物资的第一批捐赠者，资金的第一批捐赠者，负压救护车的第一批生产者，防疫物资生产的第一批转型者。 大灾面前，中国车企勇于担当，义薄云天！ 1月28日，吉利集团设立2亿元疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。同时，吉利控股集团还表示：将根据疫情防控需要，适时进一步扩增专项基金的资金规模。吉利旗下品牌沃尔沃还向上海市公共卫生临床中心以及部分上海市三甲医院捐赠1000万元医疗应急紧急物资和设备，用于疫情防控工作。 同时，吉利调动全球资源采购25万只口罩支援疫情严重地区，向武汉、台州、贵阳、西安等地捐赠158辆嘉际“抗疫车”，旗下出行服务平台曹操出行也成立了应急防控保障车队，为武汉社区居民提供免费出行服务。 1月31日，上汽集团及下属企业捐赠2200万元现金和医疗物资，用于抗击疫情。其中，上汽集团捐赠价值600万元的20辆负压救护车，优先用于上海地区。上汽大众和上汽通用分别向武汉当地慈善机构捐赠现金800万元。除了捐钱捐物之外，上汽集团还通过旗下物流公司天地华宇开通运输通道，免费向武汉地区运输救援物资。从1月24日到29日，运送9批医疗物资到武汉相关医疗点，如上海奉贤区卫健委支援武汉金银潭医院的医疗救护应急物资、上海医疗国药公司支援武汉火神山医院的应急物资等。 三家头部造车新势力，威马汽车先是向疫情重灾区湖北黄冈捐赠400万元物资，随后，威马汽车旗下智慧出行品牌即客行为海南省政府疫情防控交通部门提供100台威马EX5作为“抗疫应急保障用车， 之后威马汽车又继续向温州市捐赠价值二百余万元的物资。蔚来汽车在购买30万元医疗物资的基础上，捐款500万元，用于抗击疫情，其中300万元用于疫情期间的车主关怀，200万元用于蔚来车友会的公益行动。小鹏汽车向武汉医疗机构捐款300万元医疗物资、车辆与服务，支援一线防疫工作，其中包括100万元现金、50万元医疗防护用品和价值150万元小鹏G3车辆供医护人员使用。

除此之外，砸上千亿进入汽车行业的恒大汽车也是大手笔捐款2亿，当天打款，一步到位。国企方面三大央企（一汽、东风、长安）三大地方车企（北汽、上汽、广汽）也都捐款超过千万。自主品牌方面比亚迪、奇瑞、江淮三家自主品牌捐款数额超1000万。 除了车企，汽车产业链上的众多企业也在纷纷伸出援手：1月27日，大型汽车养护连锁品牌途虎养车向武汉市东西湖区红十字会捐款500万元人民币，用于为一线医护人员提供防护用品及援助武汉本地社区卫生机构开展疫情防护工作。与此同时，为协助做好疫情防控工作，途虎养车还宣布成立紧急救援服务队，对救助范围内的疫情防控相关车辆，进行24小时不间断的免费救援服务。

一方有难八方支援，全国各省份派医疗队增援湖北，全国各大企业慷慨解囊，面对疫情捐款捐物，众志成城抗击疫情，截止目前，车企及汽车产业链企业累计捐款捐物总值超过12亿元。 在抗"疫"行动中，每天都需要转运大量重症危重症患者，其中负压救护车是很重要的急救和运输车辆，随着确诊病例的增加，抗疫一线对负压救护车的需求极为迫切。

1月24日，武汉封城的第二天，面对日益严峻的防疫形势，工信部向全国下达了首批200台负压救护车的紧急生产任务，部分订单要求在2月5日交付，从下定到交付不到两周时间。接到任务后，上汽大通、江铃汽车、宇通客车、华晨汽车、北汽福田、福建奔驰、奇瑞瑞弗等12家企业紧急投入生产。 疫情十万火急，赶工十万火急。以上汽大通为例，正常情况下，一辆负压救护车的生产，要经过基型车生产、改装两个步骤，需要约30天的时间，而疫情面前留给上汽大通的时间却只有10天。生产工人加班加点不间断作业，2月5日，武汉雷神山医院投入使用当天，10辆上汽大通负压救护车已经早早等候正式“入列”，成为最快批量交付的汽车企业。与此同时，另外50辆正从上汽大通无锡工厂整装上阵奔赴武汉。到目前为止，上汽大通共接到工信部下达的三批订单，第一批第二批合计140台已经全部交付，第三批70台正在加速生产中。 在1月24日接到工信部紧急任务时，宇通第一时间电话通知已经返家的相关员工，于大年初二紧急复工。收到电话通知后，没有一位宇通员工发出怨言。2月5日，宇通捐赠给武汉抗疫前线的10台负压救护车已经顺利下线。到目前为止，为抗击疫情，宇通汽车成立的疫情应急团队，共生产55台负压救护车驰援抗疫一线。 和宇通类似，江铃福特在接到通知后，同样放弃了与家人团聚的春节，紧急投入到负压救护车的生产中，争分夺秒，和病毒赛跑。2月1日，完成全面检测的2台福特全顺负压救护车紧急奔赴武汉。在此之前的1月28日，江铃汽车决定向武汉捐赠10辆福特全顺负压监护型救护车，这也是第一批向武汉捐赠负压救护车的车企。 据不完全统计，截至2月21日，已有上汽大通、江铃全顺、北汽福田、福建奔驰、奇瑞瑞弗、南京依维柯、华晨雷诺、金龙金威、厦门金旅等企业生产及捐赠的近千辆负压救护车，陆续交付武汉及湖北其他地市。这批负压救护车承担起患者救助与转运任务，大大降低了在转移过程中可能出现的交叉感染问题。  2月13日，“上汽通用五菱”牌口罩刷遍了朋友圈，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，在疫情肆虐，口罩奇缺的焦虑中，就像一剂强心针，提振了所有人的士气！

虽然，面对民众求“罩”若渴的眼神，五菱官博回应：目前口罩作为重要医疗物资，由政府负责疫情防控的主管部门统一调配，暂不对外售卖。但是，从2月6日上汽通用五菱宣布转产口罩。到2月9日，第一批20万只口罩顺利下线，仅仅用了3天时间。 疫情之下，这再一次刷新了八天建成火神山医院，十天负压救护车批量下线的中国速度记录。向全世界宣示：没有中国人做不到的！ 继上汽通用五菱后，比亚迪也对外宣布着手调配医疗物资进行口罩及消毒液的生产。2月12日，比亚迪表示：“比亚迪中央研究院负责消毒液生产，电子事业群九部负责口罩生产。口罩2月17日量产出货，到本月底产能具备500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。” 几乎同时，广汽集团也对外宣称，着手考察口罩生产设备的制造商，并对相关工艺人员进行培训。2月11日下午，首台广汽口罩生产设备运达广汽部件技术中心安装并继续调试，2月22日完成12台设备的自制，本月底完成30台。 沧海横流，方显英雄本色。面对疫情，中国车企没有畏缩，没有躲避，没有落后。汽车企业和汽车人在关键时刻挺身而出，在抗击疫情的战斗中做出了独一无二的贡献，用积极迅速、不畏艰险、敢于抗争的魄力和行动，证明了汽车产业在社会发展中的硬核实力，用情怀和担当勃发出了磅礴的爱国力量！
这次疫情对经济的负面影响要大大超过非典，今年第一季度经济增速因此下降2个点以上。就行业而言，经济学家任泽平团队的一个研究数据显示：仅春节七天，电影票房损失70亿，餐饮零售损失5000亿，旅游市场损失5000亿，仅这三个行业的直接经济损失就超过一万亿。 去年，中国汽车产业遭遇滑铁卢，全年汽车销量下滑8.2%，油车销量大滑坡的同时，电动车销售在财政补贴退坡后也快速下滑。今年1月，我国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，同比下降24.6%和18%，环比甚至分别下跌33.5%和27%。

这次疫情，对汽车产业来说无疑是雪上加霜。全国乘用车联席会分析认为：疫情对一季度车市带来较大冲击，且部分消费需求难以弥补。如果4月疫情能够消散，将影响约110万辆批发量和100万辆零售量。 而最艰难的，无疑就是第一个捐款的本土企业东风汽车集团。除了春节的7天假期因素，东风旗下企业已有超过20天的时间没有生产。而在2月20日湖北省下发的最新文件中要求，企业不在3月10日24点前安排复工。这意味着，东风汽车将面临整整50天不能生产的状况。

从湖北十堰、襄阳到武汉，东风汽车在这三座城市安排了重型商用车、零部件、汽车装备、轻型商用车、乘用车等大量生产基地，仅武汉的乘用车年产能就达到175万台之多，全湖北省整车年产能达240万台，占东风汽车全部产能一半左右。 对于神龙汽车和东风风神来说，销量不大但影响巨大。神龙汽车拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，也就是神龙一厂、二厂、三厂，而目前唯一幸免的第四工厂位于四川成都。此次疫情对于本来就销售乏力的东风雪铁龙和东风标致都是致命的打击。

2019年东风风神品牌国内市场销量为75025辆，是东风自主品牌里不多见的逆势增长的，但是东风风神的工厂同样位于疫情最严重的的武汉，刚刚看到的希望很可能被疫情扼杀。 东风系2019年表现最好的东风本田同样面临无车可卖的尴尬境地，东风本田共建有三座整车工厂，都位于疫情最集中的武汉市，其中第一、二工厂年产能合计为51.2万台。第三工厂2019年刚刚开始投产，产能为12万台，按照东风本田的销量，工厂早已经处于超负荷生产状态。有消息人士透露：“东本的库存只有两周”，随着东风本田的工厂继续停工，本来就已经非常紧俏的思域、CR-V等车型将面临一车难求的状况。

如果按照去年每天2100台的平均销量来计算，今年一季度东风本田就要损失10.9万辆销量。东风本田在此次疫情中，预估的损失将达到250亿元左右，平均一天5亿元，而其整个产业链上的损失目前尚无法计算。 相对于东风本田，东风日产日子要好过一些，东风日产的四个工厂分布在全国各地。花都、襄阳、郑州和大连四大基地横跨四省，成功的分摊了此次疫情的风险。但是襄阳工厂负责生产天籁等中高端车型和英菲尼迪品牌车型，对旗下中高端车型的销量会带来直接的影响。据摩根大通估计，中国工厂的停工或减产将使本田和日产的营业利润分别下降约6.1%和11%。 东风雷诺工厂也位于武汉，主要生产科雷嘉和科雷傲，年产能15万。2月17日，东风集团产销快报显示，1月东风雷诺产量为零，销量仅586辆，同比下滑80.66%。目前，工厂无法正常复工，陷入销量困境的东风雷诺还要继续承受疫情所带来的生产难题。 根据东风汽车发布的产销快报显示，尽管2019年东风旗下轻型货车和客车等商用车销量同比有小幅增长，但乘用车销量同比下滑超过50%。屋漏偏逢连夜雨，此次因为疫情严峻而造的工厂停摆、产能受阻，以及终端市场上的谨慎消费，经销商的消极反应等等，都将使东风汽车及旗下各品牌陷入经营困境。

这是内忧，还有外患，在这关键的抗疫阶段，总有投机分子想要投机取巧。据报道，近期，华北、华东有主机厂和经销商一起开展了所谓的“灭风运动“，即趁疫情发酵，东风汽车无力组织复产的机会，趁机夺取东风乘用车、商用车的客户及市场。 无论传闻真假，在疫情笼罩之下，东风遭受重创已经成为不争的事实。而东风汽车集团董事长、党委书记竺延风的一句话，给所有东风人，甚至武汉人吃了定心丸：“东风诞生于湖北、成长壮大于湖北。守护武汉、守护湖北，也是守护14万东风人的家园。”东风徐来，信赖不变，据了解，在稳妥有序的做好疫情防控及生产经营相关等内部工作的基础上，东风汽车仍不忘发挥自身的政治责任和社会责任，积极配合政府做好防控。 除东风汽车之外，上汽通用汽车在武汉也设有分公司，公司员工大约6000人。目前，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，上汽通用在这个工厂中生产雪佛兰和别克两个品牌的车型。其中，雪佛兰车型有科沃兹、探界者、科鲁泽，还计划于今年开始生产电动车；别克车型有英朗、GL6、微蓝电动车等车型。

同时，通用武汉基地内还拥有三缸发动机生产线，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%，别克新英朗、阅朗、GL6的发动机都是在这家工厂诞生。 此外，江淮汽车、比亚迪汽车和金龙客车也分别在武汉设有工厂。其中，江淮汽车在武汉主要生产新能源车，年产量可以达到2万辆。比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，也包括新能源客车，年产可达8000辆。此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产可达1万辆。目前，都处于停工状态。 武汉之外，作为众多车企既定的“复工日”，2月10日，一汽集团、上汽集团、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、北京现代、北汽奔驰、特斯拉、蔚来汽车、长安福特等半数车企相继开工。不过，另一半车企则选择延期到17日复工。丰田、宝马、起亚等车企在华合资工厂相继将复工日期推迟至2月17日。

据中国汽车工业协会的数据，截止2月21日，中国汽车行业的复工率已经超过了75%，这个指的是整车生产企业。 近日，北京奔驰请求天津政府，希望准许19家北京奔驰供应商在2月10日复工。北京奔驰称，疫情对奔驰的经济损失每天4亿元。奔驰在北京的生产工作已经重启。但是，由于上游零部件企业仍然停工，由于零部件跟不上，开工之后的整车企业将损失更大。
汽车产业上游涉及到冶金、有色金属、橡胶、电子、石化、钢铁等行业，下游则涉及到金融、保险、法律咨询、产业服务、广告等行业。汽车工业每增加1个百分点的产出，能够带动整个国民经济各环节总体增加10个百分点的产出。汽车行业每个就业岗位带动零部件附属产业7.5个就业岗位。

拉动力强意味着停滞后带来的破坏力更强。某汽车研究院的报告称，汽车行业零件数量多且层级多，更加放大了供应链的风险。不能及时复工的焦虑同样在零部件企业中间蔓延。作为上游企业，零部件企业承受的冲击更大。 因疫情程度不同，各地复工政策并不一样，加上许多地区的封村、隔离政策，导致零部件企业大量一线员工不能正常返厂，极大影响了生产线的开工，对公司自身的经营状况也是沉重打击。另一方面，零部件处于中间层，受上游原材料影响很大，很多工厂节前备货不多，复工也只是暂用库存储备，边等待边生产，这也进一步加剧了零部件供应不足的情况。

到目前为止，整个汽车产业上下游产业链的复工率非常有限，基本在25%以下。而且湖北地区占中国整体汽车产值的9%左右，是非常重要的汽车产业链聚集地。在精益管理下，整车厂库存很小。如果疫情继续蔓延，10-20天之后，如果还不能复产，整个汽车产业链将会出现更大的供需矛盾，原先已经复工的整车制造企业将再次面临停工的危险。 汽车制造是一个重资产、高负债的行业，本身的车市萎缩、库存高企、行业寒冬加上这次疫情的冲击，在严峻的情况下部分汽车厂商可能会面临违约、倒闭、甩卖、重组，汽车零配件供应商也面临洗牌。

在这样困难的情况下，在病毒肆虐的当下，众多车企依然义无反顾的投身战“疫“，慷慨解囊，临危受命，勇于担当。“岂曰无衣？与子同袍。”这份信念和勇力值得所有人称颂和赞誉！ 没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来！

面对困难，汽车人正在用智慧和自信寻找希望，转危为机！

中国汽车流通协会20日晚间公布的数据显示，截至2月20日16时，中国汽车流通协会对经销商复工的调研情况显示，各省区市73家汽车经销商集团涉及4S店共计4661家，综合复工效率12.67%。其中员工复工率29.2%、销售效率7.4%、售后效率9.7%。 从需求端看，由于疫情对广大消费者造成了巨大心理冲击，人们会自觉减少出行，尽量以在家办公和短途出行为主，汽车购买意愿因此大幅受限，预计疫情结束之前，消费者主动去4S店购车的欲望近乎为零，这让众多经销商度日如年。

面对今年车市的双重压力，车企在多方面提升抗压力。同时为了让经销商日子好过一点，迎接疫情之后的销售反弹，目前，已经有不少整车企业宣布，通过实际举措为经销商减负。其中主要包括调整经销商近期的任务考核，延长金融贴息期限，发放返利、补贴等措施。
继2月2日沃尔沃汽车率先表示为经销商放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标后，吉利汽车、上汽荣威、比亚迪、广汽传祺、上汽大通、长安欧尚等多家车企也跟进了该项举措。
2月份，吉利汽车出台多项政策，从松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核等多方面主动为经销商减负。同时，吉利汽车于2月10日起面向全国消费者推出“送车上门”服务，用户可享受全新“无接触式”的安全购车体验。 上汽荣威一方面调整了2月考核目标，另一方面在2月15日前预发商务返利，加急办理经销商奖金退现，以缓解经销商资金压力。同时，对于2月新增批售车辆免息期均调整为150天，2月内产生的库存利息总部给予全额补贴。 针对经销商目前面临的压力，上汽大通MAXUS一共推出9项减负支持措施，共分成3类。首先是减轻来自主机厂的压力，一是在减少达标考核压力的同时，让经销商能够拿到保底奖金；二是暂停季度运营考核，确保经销商能够顺利度过疫情预计结束周期；三是解除促销政策与目标考核的捆绑。 对于经销商，长安欧尚也推出了减负政策。包括给予经销商零考核政策支持，免除月度批售和零售考核。并且给予金融支持，延长还款期限。

截止2月21日包括一汽-大众奥迪、北京现代、东风悦达起亚、比亚迪、东风雪铁龙、沃尔沃等四十多家车企采取了类似措施，为经销商“减负”。 与此同时，车企们为了开拓市场，增加销量，开启了“花式”营销模式。众多车企大咖，汽车媒体KOL，4S店销售经理，走上了主播带货之路。

2月14日 “情人节”上汽乘用车在网上举行的直播营销活动。这场名为“特别的爱给特别的你”的活动是由上汽乘用车公司副总经理俞经民与“短视频段子手”G僧东合力打造，以网红名义吸引消费者关注，并同时在上汽荣威APP、MG Live APP、抖音、天猫、腾讯汽车商城等平台同时播出。

一场百万人关注，50万人参与的汽车直播营销活动打破了汽车销售的冻结状态，掀起了网上直播营销的新热潮。 其实这波网络营销早已开启，蔚来这样的不走常规路的新玩家们从2月1日就开始了直播讲车、卖车的活动，可谓先知先觉。

一边是蔚来、小鹏等造车新势力为代表的厂商派，他们直接是以厂商的名义进行直播等网络活动，这与其直营为主的销售模式直接有关。 还有一边是经销商派，奔驰、奥迪、大众、福特、丰田、长城、红旗等传统车企主要依托经销商进行卖车，因此其直播等线上营销活动的主体多以4S店为主，厂商直接参与不多。 还有就是网络直购，疫情之前威马汽车就上线了“威马直购”功能，在疫情之下，“威马直购”效益愈发明显。简单点说，“威马直购”其实是把“硬件+服务”捏合在一起的新零售模式。以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，为用户在购车、使用、置换、保值等方面提供全方位的价值保障，能够大幅降低用户的拥车门槛。

威马直购在威马汽车官网、威马智行APP、威马天猫官方旗舰店等平台全面上线。相比于传统4S店购车模式，威马直购提供了一个“脑洞大开”的新思路，无需接触，用车门槛与车辆持有成本“双底”，特别适合那些想体验新能源车，又具有灵活金融理财观的都市青年。 疫情之下，长安福特也开启了线上销售活动，用户在线上展厅看完车后，如果有兴趣，其4S店工作人员会提供上门试驾活动，让用户在自家小区附近即可完成试驾。

如果客户确定购买，还可以提供线上贷款资质审核流程，完成贷款手续后由工作人员将新车配送至用户家门口，并交接完成各类手续的签订与交接。从长安福特的这一套流程来说，线上卖车已经不再像是此前的噱头式营销，汽车正在跟用户网上买手机、买电脑一样，变成真正的网购产品。
长安福特之外，吉利官微也宣布与58旗下58车品牌合作，开启了线上购车活动，同样提供了上门试驾、上门交车的活动，让用户足不出户实现购买新车。

据统计，当前众多品牌都加入了这场线上直播卖车战，比如自主品牌新能源车企比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞新能源、江淮新能源、广汽新能源等；合资品牌如宝马、上汽大众都开通了线上购车平台；新造车企业如小鹏、哪吒、蔚来、威马等加大线上直播力度；外资品牌如特斯拉，2月11日宣布入驻B站。

虽然，绝大多数都是看上去很美，但是，这也是非常时期不得已而为之的非常之选。 而待疫情结束之后，居民对于公共出行方式不安全性的隐忧将有所上升，抑制的消费需求会在短期内释放。同时，为了短期恢复市场销量，各个车企也会打出消费让利牌促进市场销售，汽车市场会迎来短暂的消费高峰，2020年呈现前低后高的发展态势，但全年整体仍不容乐观。

面对疫情之中勇于担当，疫情之外面临寒冬，又是国家战略产业的汽车产业是国之重器，面临困难扶持和刺激政策确实是力挽狂澜的有效方法。 2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在召开的网上新闻发布会上表示，目前汽车销售网点开门营业和消费者的购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响。但要坚信，中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

同时，王斌还表示，下一步，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。 近日，为促进汽车消费，广东佛山已率先打响救市第一枪，出台了“真金白银”的政策，在鼓励“国六”标准排量汽车消费方面，政策明确拟对消费者给予2000元至5000元不等的资金补助，并于3月1日起正式实施。

可以预见，接下来，会有更多的地区像佛山一样，出台适合本地的刺激汽车消费的政策措施，形成多米诺效应，为汽车行业发展注入强心剂。 长风破浪会有时，直挂云帆济沧海！

经过近二十年的长足发展，中国汽车工业再不是二十年前弱不禁风，二十年的波诡云谲，大浪淘沙，中国汽车产业已经可以抵御风浪。 我们坚信，通过厂商与经销商抱团取暖，积极应对疫情带来的市场变化，中国的汽车行业一定能度过这个最寒冷的冬天。如同一枚硬币的两面，愈是危急之时，就越有可能迸发出更大的力量，更有可能遇见更大的机会。

如果我们无法回到过去，就让我们一起改变未来！