用价格来撩动消费者的神经特斯拉玩的可谓炉火纯青，2019年6月特斯拉标准续航发布预售价32.8万元，10月开放预订时便将价格拉升至35.58万元，2个月后特斯拉宣布获得国家补贴官降2.47万元，很多人便迫不及待直接下了订单，紧接着特斯拉又宣布获得购置税减免，最终补贴后售价降低至29.9万元，老用户纷纷感叹被“割了韭菜”。有了前车之鉴，此次特斯拉在《通知》发出后公布价格上涨，难免引发“割韭菜”的声音。业内人士表示，并不能排除这种可能性，但是最终的选择权在消费者手上，价格提升了大家可以选择不买或者是观望。
也有人认为，《通知》明确新能源汽车推广应用财政补贴政策2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，这也意味着今年企业的的经营成本将加大，特斯拉涨价也合情合理。
行业分析师钟师则认为，特斯拉原本设定市场零售价的初心就是真正走市场化的道路，不是冲着财政补贴而去，所以定价上不刻意去迎合补贴的门槛数值。第二，特斯拉对自己品牌极度自信，所以可以实施“我行我素”的定价策略，特斯拉已经摸熟了中国用户群体的心理，这类用户是不会因补贴多少而取舍特斯拉产品的，不到2%的涨幅对这类用户无足轻重。
“涨价是暂时的，年内降价仍是大概率事件”对于特斯拉内年价格走向，小鹏汽车CEO何小鹏认为国产model3长续航版年内补贴后会降价到27.75万。
此外，对于昨天四部委发布的《通知》中30万元补贴“红线”，在行业也引发了广泛的议论。
其中理想汽车CEO理想表现的颇为激动，他认为设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。
需要指出的是目前李想ONE两款车型补贴前厂商指导价为32.80万元，超过了《通知》中30万元的“红线”，不过李想表示，补贴下降的部分将由理想汽车自己承担，不会增加大消费者的购车金额中。@桑之未向新浪汽车表示，30万元的红线的初衷更多的还是保护本土品牌电动车，放眼全球德国已有先例。
在采访中，更多的人认为把新能源补贴红线压低到30万元对于推动行业普及有积极意义。“现在抢的是时间，是产业链，与传统汽油车相比新能源车具有很多天生的劣势，如果价格过高，只会沦为少数人的玩具。”何小鹏认为，红线的设定对于厂家压力会加大，但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。
