科斯罗萨西周一在一封电子邮件中向员工介绍了上述裁员计划。而不到两周前，该公司刚刚宣布裁员约3700人，以削减10亿美元固定支出。这次新的裁员计划意味着优步将在不到一个月的时间里裁员约四分之一。司机没有被标记为员工，所以他们不包括在裁员之内。
由于“居家令”的实施，优步的核心叫车服务遭受重创，订单大幅减少。今年4月，优步的打车服务业务同比下降了80%。而在疫情爆发之前，该公司四分之三的收入都来自该业务。
“我们看到了一些业务恢复的迹象，不过恢复德速度和趋势的可见性有限，”科斯罗萨希在给员工的信中说。该公司的外卖部门Uber Eats疫情冲击中一直是一个亮点，但他补充说，“目前，这一业务还无法保障我们的收入。”
据知情人士透露，优步正在就收购另外一家外卖平台Grubhub Inc。进行谈判，这笔交易可能有助于遏制外卖业务这一成本密集型业务的亏损，并为优步在与贸易巨头DoorDash Inc。的竞争中提供优势。不过，科斯罗萨希在备忘录中没有提到这桩可能的交易。
当优步正转向各方面高速发展时，新冠疫情爆发了。科斯罗萨希甚至在疫情爆发前就下调了出行服务的价格，以推动公司计划的12个月结束前走上盈利之路。最近，他将这一时间表推迟到了随后的12个月。
“对于我们的未来，我不能做出任何绝对肯定的断言，”科斯罗萨希在声明中写道。“不过，我想让你们知道，我们现在实际上做出了大量的抉择，以便我们能够拥有尽可能多的可能性提前转移业务，并开始重新有信心地构建业务。”
作为全新计划一部分，优步将减少对非核心公司的投入。科斯罗萨希表示，该公司正在逐步关闭产品孵化器和人工智能实验室，并为Uber Works探索“战略选择”。
优步正对烧钱的公司进行重新评估，从货运和自动驾驶相技术。近年来，优步已经花费了数十万美元来推进自动驾驶数据分析。
据一位知情人士透露，受裁员影响最大的将是美国工人。优步在旧金山市中心的工作场所将关闭，那里拥有超过500名员工。此外，该公司还正考虑将其亚洲总部从新加坡迁至其他地区。
相比较之下，规模较小的竞争对手Lyft Inc。上个月表示，可能会裁员约17%，而在新型冠状病毒疫情大流行期间，该公司已经进一步裁员并大幅减薪。
科斯罗萨希表示，他希望围绕核心业务，动员物力、财力构建一个避免重复的组织结构。优步负责打车业务的高级副总裁安德鲁•麦克唐纳（Andrew Macdonald）被任命为负责这一行动，进一步整合优步打车业务的所有方面，包括与公共交通合作伙伴的关系。而Uber Eats副董事长皮埃尔·迪米特里·戈尔-科蒂（Pierre-Dimitri Gore-Coty）被任命为负责包括杂货配送在内的业务。
尽管这些措施将有助于控制成本支出，但随着各国政府开始放松“居家令”政策，优步仍面临着不确定性：人们会回到其核心的打车业务吗？如果是这样的话，公司如何保证司机和乘客的安全？
优步已拨出5，000万美元用于购买司机专用口罩、消毒剂喷雾和湿巾。从周一开始，优步应用将要求世界各地的司机通过自拍来确认他们是否戴着口罩。
与此同时，拼车服务面临着巨大的监管障碍。本月早些时候，加州对优步和Lyft提起了诉讼，指控这两家公司将司机错误地归类为承包商，剥夺了他们的权利，包括享受最低工资、加班费、病假、失业保险以及工伤保险等劳动福利。该州1月1日生效的零工金融系统（gig financial system）立法旨在推动企业将司机归类为员工。
优步和Lyft已经声明他们的司机被正确地在法律下享有福利。这些网约车公司已经加入了不同的依赖零工员工的初创公司，并筹集了超过1.1亿美元的资金，再次发起了一项活动，要求豁免相关法律的约束。此外，这项活动还将确保为每周工作时间固定的司机提供可与医疗补贴相媲美的福利。
科斯罗萨希在备忘录中没有提到相关诉讼。他表示，正努力做出选择，已经咨询了不同的高层，希望有一种方法可以帮助公司度过危机，等到“疫情的消失。”
“我需要有一个独特的回答，”科斯罗萨希说，“但是没有什么好建议可以采取。”
