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戴森刚放弃造车华为却开始发力?苹果造车咋样了?

发布日期:2020-05-26   作者:星耀   浏览次数:2250

如果身为圈外人的你想抢别人饭碗,无疑会遭到圈内人的冷嘲热讽。但如果你真的有资本抢别人的饭碗,那么圈内人的心就要颤一颤了,比如马云。阿里巴巴是一家电子商务公司,先出了个支付宝和银行抢生意;跳到餐饮业,为了与美团竞争,弄了个饿了吗;转到快递业,为了和顺丰抗衡,投资了四通一达。而在汽车圈,不少大佬们也在蠢蠢欲动,想抢传统车企的饭碗。比如科技公司的苹果、电子产品公司的索尼、家电公司的戴森纷纷抢滩登陆汽车大陆版图,试图打开新世界大门,成为新时代拿破仑。不过它们真能造好车吗?真能造好的车吗?
据外媒《星期日泰晤士报》报道,戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。在现场,戴森公布了这款车的参数性能,同时也首次公开阐述了放弃造车的原因。詹姆斯·戴森表示,自己曾为公司已经取消的电动汽车项目烧掉了5亿英镑(约合42亿人民币),因为电动车项目他损失了3%的财富。
戴森电动车项目启动于2017年,投入人力600人左右,内部代号为N526。在烧掉了5亿英镑的自有资金后,创始人戴森在去年10月放弃了开发电动汽车的计划。他在一封电子邮件中告诉员工,“尽管我们在整个开发过程中一直很努力,但实在无法找到商业化的方法。”他补充称,该公司将“专注于制造固态电池的艰巨任务”以及其他诸如机器学习和人工智能等“基础”技术。

据詹姆斯·戴森透露,戴森汽车的成本价格大约为15万英镑(约合129万元人民币),远远高出普通汽车的造价,并且市场表现可能不会很好,甚至可能出现巨额亏损。戴森公司认为,造车风险太大,因此果断停止了造车项目。
5月22日,富临精工发布公告称,公司已与华为签订《车载减速器采购项目协议》,公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商,双方未来将围绕核心技术产品及产业资源,在新能源电驱动总成领域开展合作。
对此,华为品牌部相关人士回应称,公司没有造整车的计划,目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途,内部正在核实信息。另一位知情人士分析称,合作应该仅限于新能源车三电领域,不涉及整车。另外华为还在开发5G汽车通信设备和专门用于自动驾驶的云计算服务。该公司已与30多家汽车制造商围绕技术开展紧密合作,其中包括中国国有的上汽集团。
2015年开始,业界盛传苹果发起了造车的泰坦计划,并从全球各大车企挖来优秀人才,包括特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团。在这其中,就包括特斯拉前副总裁Chris Porritt。目前,他还在苹果的Titan项目中担任重要职位。此外,还从英伟达、Waymo等公司聘用自动驾驶相关的人才,帮助苹果研发自动驾驶系统。

2016年,苹果公司的Titan项目经历了一次重大转变。据外媒《华尔街日报》报道,苹果在当年7月返聘已退休的苹果前硬件高级副总裁Bob Mansfield,并由他来接管Titan汽车项目,苹果也从汽车硬件开发转变为自动驾驶系统的开发。
2017年,苹果公司获准在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车。据外媒彭博社报道,当时从苹果总部大楼驶出的一辆雷克萨斯RX450h上,安装有Velodyne公司最长探测距离的64线激光雷达,此外还有至少两个雷达,两个摄像头。苹果首席执行官库克在接受彭博电视台采访时说:“苹果正在专注于自动驾驶系统,但不一定会开发出真正的硬件产品。”
进入2019年,有关苹果自动驾驶车辆的信息在逐渐减少,甚至还曝出苹果在自动驾驶部门裁员200人的消息,唯一重磅的消息是苹果收购了Drive.ai自动驾驶公司,不过其获得的汽车专利却在不断被曝光。从2019年苹果获得的汽车相关专利数量来看,几乎是2017年和2018年两年获得汽车相关专利数量之和。这说明,苹果并没有放弃造车计划。综合这些专利的内容来看,苹果的造车路径,不过是从此前造乘用车卖给消费者的打法,转向了造汽车与自家自动驾驶技术相结合的套路——也就是直接造无人车。
在2020年CES展会上,人们对于SONY更多的期待无疑是关于次时代主机PS5的发布,不过令人失望的是当时只亮相了PS5的logo。随后SONY的操作可以说让所有人都被惊讶到了,因为它们展示了一款车,自己造的车——VISION-S。
Vision-S概念轿车只不过是索尼所有最热门汽车新技术的展示载体,它的车内和车外配备了不少于33个传感器,同时提供纯电动动力总成驱动的先进自动驾驶系统。索尼并未透露轿车版的性能细节,只是表示,它搭载一对268Ps(200kW)的电动机,可以在4.8秒内完成从0加速到100km/h,最终达到240km/h的极限车速。
另外根据SONY公司之前公布的一段Vision-S概念车在Magna Steyr公司的研发视频中显示,画面里简短的出现了一款与Vision-S概念车截然不同的车型。国外媒体认为这可能是SONY公司正在研发的全新SUV车型。
从曝光的效果图来看,索尼Vision-S跨界版保留了官方视频展示的部分。实际上,官方视频中索尼Vision-S跨界版的前脸设计虽然与Vision-S轿车版极其相似,但却具有鲜明的特点,包括造型时尚的一体式前大灯、封闭式前进气格栅以及一些亮眼的镀铬装饰。同时,Vision-S跨界版在侧面和翼子板通风口处延用了Vision-S轿车版的设计线条。

为什么这么多门外汉企业扎堆进入汽车圈呢?我们先说国内。最早的时候,国家为了鼓励企业开展新能源汽车业务,推出了非常可观的补贴政策,本来出发点是好的,但却让很多奸商钻了空子。公司成立不久就在短时间内研发出产品并亮相,在正向研发中这自然是不可能的,无非就是拿别人的产品换了个自己的壳而已,然后以此进行各种融资骗补。另外像有的地产企业宣布跨界造车,其实明眼人都明白纯属醉翁之意不在酒,很有可能就是在造车拿地。一方面可以跨界布局,另一方面也解决了拿地难、拿地回价格高的问题。

而对于国外的这些企业,诸如戴森造车、苹果造车、SONY造车等等,我认为他们虽然各自的出发点不同,但起码都是正向的,没有那么多花花肠子。比如苹果造车,作为市值第一的科技企业,其早已放眼未来。就像当时乔布斯用iPhone重新定义手机一样,他们要做的就是先发制人,准备在无人驾驶汽车方面占得先机。而像SONY造车,除了释放进军汽车行业的信号之外,也将自家强大的图像传感器、多媒体等技术融合于VISION-S中,为其进入智能出行领域开了个好头。

首先,我认为是技术这座大山。当一家企业选择造车之时,资金是已经解决好的事情,不管是融资还是自己企业的支持,完全不需要第一个担心,而一个门外汉最缺的无疑就是技术。就比如特斯拉,其创立于2003年,经过五年才研发出来第一辆车,在2008年最艰难时,是借助了戴姆勒和丰田在零部件、技术、资金和经验等方面的支持才涉险过关。所以从无到有开发出一款新车,就需要大量有供应商管理经验且懂得正向开发的产品研发工程师,这也是为何传统车企在这一方面强于新势力企业的原因,后者往往都是通过挖角的方式,将技术人才变为己用。

其次,从目前的电动车市场来看,已经不是最开始那种谁来都能占住一个坑的局面了,说严峻点的话,今天宣布造车,明天可能就会宣布公司解散。并且看看现在新能源市场的品牌,除了特斯拉,以及以蔚来汽车为代表的合格新势力中国品牌外,还有越来越多诸如奔驰、宝马、奥迪、丰田等传统的汽车制造业巨头的加盟。所以在此时选择加入新能源汽车市场,你必须得有钱、有胆、有魄力、有时间、有人力。

另外,想进入汽车这个重资产行业市场,需要大量的资金以及人力投入。就拿戴森来说,其已经为电动车项目烧掉了5亿美元,换算成人民币的话将近42亿。而著名的乐视汽车老板贾跃亭,几乎投入近百亿人民币,依旧没有让人看到任何实质性的成果,现在已经沦落成破产的地步。即使现在风生水起的特斯拉,2015年其销售额只有40.46亿美元,亏损3.21亿美元。综合上一段文字中关于市场竞争激烈的观点,即使你是一家在某个领域很成功的企业,但选择扎入汽车领域的话,可能将会是一个无底的深渊。

总结:看来,企业跨界造车,不仅是国内企业在做,国外企业也非常流行。不过通过戴森的例子我们可以看到,即使你是一家在某一领域很出色的企业,拥有雄厚的资金及研发能力支持,但造车就犹如无底深渊,搞不好会让你从富一代变成负一代。而对于国内的企业跨界造车来说,作为老百姓,我们真的希望能看到一些干实事的企业,而不是为了钱或地,才选择造车。 

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