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特斯拉被曝早就知道电池存在设计缺陷 最终引发了多起自燃

发布日期:2020-06-28   作者:星耀   浏览次数:1738

电动车自燃事故一直困扰着整个汽车行业的发展,就连龙头大哥特斯拉也不能幸免。美国新闻媒体Business Insider最新的兰尼特·洛佩兹(Linette Lopez)专栏文章声称,特斯拉早就知道Model S电池存在设计缺陷,可能会导致冷却液泄漏,但仍持续继续交付,从而最终引发了2012年以来的多起自燃。
发生在美国犹他州凯斯维尔的特斯拉Model S自燃,旁边停放的是保时捷Boxster

按照洛佩兹的说法,她查看了多封特斯拉内部电子邮件以及特斯拉由于Model S冷却系统出现问题而订购的两份分析报告,并与3位熟悉此问题的相关人士进行过交流,从而得出最终结论,即2012年第一批Model S出厂时,特斯拉就知道其电池冷却系统设计有缺陷,容易使冷却液泄漏到汽车的电池组中,2012年夏季投产之前特斯拉就努力解决这一问题,甚至2012年底还出现了工厂生产线的泄漏事件。里卡多战略咨询公司(Ricardo Strategic Consulting,一家制造咨询公司)副总裁杰森·舒格(Jason Schug)认为,尽管电池冷却液本身不易燃,但一旦蒸发,它留下的残留物可能会燃烧。
3位知情人士以及内部文件证实,特斯拉知道Model S在2012年6月就配备了设计有缺陷的电池冷却系统,这些车即将交付给客户,但是特斯拉最终还是卖了。如果洛佩兹所说的是事实,特斯拉知道风险,但还是出售了汽车。在美国,这是一项严重的指控,通常会要求提供公司无法否认的证据,否则会面临被控的巨大风险。目前尚不清楚特斯拉何时更改电池冷却系统的设计并解决泄漏问题,但特斯拉没有回应Business Insider的多次置评要求。

洛佩兹声称,特斯拉Model S冷却系统存在两个主要问题:根据第三方公司IMR Test Lab在2012年夏天进行的测试,特斯拉选择用于冷却盘管末端连接件的铝材容易产生裂纹和针孔;冷却系统中的末端连接件设计不完善,即使将零件钎焊在一起,冷却盘管与将其连接到车上的末端连接件之间也存在间隙,员工有时候不得不用锤子将连接件压在一起以缩小差距。上述两个设计缺陷都有可能导致冷却系统泄漏,使电池冷却液溢出到电池组中。不过,洛佩兹的文章中没有提供证据,甚至这些报告的图片也没有。
特斯拉Model S行驶过程中在未发生碰撞事故下自燃

这一事件让人不得不想到了特斯拉车主大卫·拉斯穆森(David Rasmussen)。他目前正在起诉特斯拉,原因是发生在上海的特斯拉自燃事故后,Model S和X的2019.16.1或2019.16.2软件更新限制了电池组的电压。特斯拉声称这是保护电池组的一种措施,但车主拉斯穆森却表示说他们减少了续航里程和充电速度。按照正常的思维,如果没有安全原因,为什么要限制电压?NHTSA目前正在调查这些Model S部件,以确定特斯拉是否通过OTA更新隐藏安全问题。对于上述冷却液泄漏问题,特斯拉也可能通过更新来避免,也可能是最初的电池组自燃发生的一个原因。
发生在上海的特斯拉Model S自燃监控

考虑到洛佩兹并未公布任何石锤,但她也有充分的理由不公开这些文件,公开证据的来源可能会透露出内线身份,同时证据来源合法性也是一个问题。如果说特斯拉聘请了工程咨询公司来做冷却系统部件测试,那么这些报告是特斯拉拥有的私有财产。由于客户保密性,工程咨询公司不能披露,再加上这些报告如果牵连到敏感业务数据,特斯拉也不会自愿公布。
来自特斯拉社交媒体的声音称,洛佩兹实为反特斯拉人士,马斯克曾经两次与她对峙,在推特质询她是否已向特斯拉知名卖空操盘手吉姆·查诺斯(Jim Chanos)提供了特斯拉相关的重要非公开信息,还问她是否补偿或答应补偿马丁·特里普(Martin Tripp)的内幕消息。

这么来看,由于有了前世纠结,即使特斯拉要起诉洛佩兹和Business Insider也不会感到惊讶。实际上,如果上述曝料文章有任何失实错误,他们将面临巨大的声誉危机。但如果报道的一切都是真的,那么对特斯拉来说,也将是一场灾难。  

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