（日产COO古普塔和CEO内田诚）
与其他汽车制造商一样，日产经历了极为艰难的2020年。2019年一系列公共丑闻的余波，包括其前总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩出人意料地下台、被捕和潜逃不断登上各大媒体的头条。然而在幕后，该公司却由于老化和臃肿的车型阵容一直在亏损。 这家日本汽车制造商需要一个解决方案，而且速度要快。
（日产产品阵容）
古普塔在接受《汽车杂志》采访时探讨了日产目前面临的问题，以及该公司计划如何走出困境。这位首席运营官解释，“在戈恩的领导下，该公司的扩张是出于对汽车销售增长的预期，目标是在全球市场占有8%的份额，并实现8%的利润率。”然而，日产的全球市场份额实际上却萎缩了，降至5.8%。该公司同时还公布了400亿日元的运营亏损，以及6710亿日元的净亏损。古普塔指出，“日产在全球扩张方面走得太快，因为此前的预期是全球汽车市场会增长，公司销售业绩将非常出色。然而事与愿违，这两种情况都没有发生。其结果是导致产品老化，日产难以维持过于庞大的产品阵容。而这一切又取决于投资，如果没有投入，就无法开发出新车型，这是一个恶行循环 。因此，日产必须解决这个问题。”
（日产Juke）
这种反思的结果是日产下一个四年计划，古普塔在制定过程中起一个关键作用。这项计划将持续到2023年，日产将实施一项激进的成本削减计划，关闭在西班牙和印度尼西亚的工厂，淘汰Datsun品牌，并与联盟伙伴 雷诺 展开更密切的合作。该公司还将聚焦其最大的市场来实现增长和利润。古普塔进一步指出，“美国、中国和日本是我们最大的市场。日产在美国的市场份额超过7%，在中国和日本的市场份额均突破10%。“该公司在中国和日本市场已实现盈利，并且在美国市场也有潜力做到这一点。
（日产400Z ）
（日产 Ariya）
日产过去在欧洲的成功得益于该公司较早涉足跨界车市场，并推出Juke和Qashqai等突破性车型。问题是Juke足足过了9年才换代，而Qashqai的引擎也迟迟未能得以更新，这为拥有更新鲜产品的竞争对手敞开了大门。古普塔直言，尽管拥有桑德兰工厂和贝德福德郡工程中心等重要基础设施，但欧洲并非日产的核心市场之一。但市场总规模达到1500万，这不是个小市场。日产在这里的市场份额仅达到2.5%，什么都想抓住显然并不现实，所以日产在欧洲将专注发挥自己的优势。在车型上主打跨界车，即Qashqai、Juke和X-Trail。在技术方面将采用电动、自动驾驶和联网汽车（技术）。
未来一年左右的时间里，日产将在欧洲市场推出三款新SUV——下一代Qashqai、X-Trail以及电动Ariya，但下一代Z系列车型400Z不会进入欧洲市场。这主要是受到销量的影响。Z系列现有车型370Z在欧洲与在日本本土的销量差不多，每年约为500辆。而这款新型双涡轮增压V6发动机车型瞄准的美国市场，该市场的销量是欧洲的4到6倍。与此同时，古普塔还强调，欧洲市场在技术上对日产构成挑战，特别是在环境方面。该公司还预测，到2023年日产在欧洲市场一半的销量将来自电动汽车。
此外，日产另一款专注于欧洲市场的车型Micra的未来换代产品也将与雷诺Clio密切相关。这要归功于该联盟新的“领导者-跟随者”战略，根据这一战略，日产将在开发电动汽车、跑车和大型车型方面处于领先地位，雷诺则负责开发B级车型和箱式货车。
古普塔最后表示，“日产没有足够的实力进行大规模投资，因此需要与在这些细分市场实力雄厚的雷诺合作，这也是优先和专注意义所在。总之，日产的目标是到2023年实现6%的全球市场份额，这个目标也更为现实。”
