有观点指出，在i4亮相之际，人们不禁想问作为全球豪华汽车制造巨头之一的宝马，为何在电动轿车领域的行动有些拖泥带水。
有一种观点认为，宝马之所以一直“按兵不动”是因为——其认为电动汽车技术在前两年一直无法匹配宝马轿车所带来的驾乘体验。
此前宝马推出了电动版的i3车型，但在那之后其一直在等待能够打造一辆操控方面与传统宝马车型一样的电动车，而只有这个目标实现之后宝马才会度更多主流车型启动电气化改造。
面对电动汽车，宝马最不愿意妥协的地方便是操控。为了做到这一点，宝马尽可能的在各个方面提升效率，在保持续航里程的前提下压缩电池组尺寸，之后其又把关注点放在如何在其他领域下功夫以为车辆减重方面。
值得一提的是，宝马电动轿车还用上了宝马自己的悬挂系统，而后者也成为宝马车型血统纯正的标志。
另外，宝马电动车也没有牺牲动力方面的性能表现。
i4较廉价版后驱车型最大马力335匹，四驱版车型最大马力更是达到536匹。
后驱版车型额定续航达到300英里（482公里），搭载双电动机的性能版车型每次充满电续航为240英里（386公里）。
宝马i4电动轿车家用充电最大速率为11kW，直流快充速率最高可达到200kW。
国外汽车媒体对i4原型车进行了测试，以下是部分测试结果：
“在普通和舒适驾驶模式下，宝马i4的车身几乎看不到抖动，对于车辆悬挂的反应也十分平顺；而在更加激进的运动和运动+驾驶模式下，i4的表现更与3系更加接近。i4各版本车型都标配了前螺旋弹簧和后自调平空气弹簧。i4 M50车型还增加了自适应阻尼器的配置。尽管车辆电动转向系统的反馈较为安静，但反应还算精准。”
另外，宝马i4的再生制动对于单一踏板驾驶模式而言有些疲软，但性能表现仍然很强大。不过，宝马此前表示该功能是可以调节的，这意味驾驶者可以自己调控再生制动的力度。
