车网中国 综合新闻 安全带和安全气囊相辅相成，在一般碰撞事故中，安全气囊弹出威力也是不小的，如果这时候不系上安全带，等同于你面前装了个炸弹。有很多汽车有这样的机制，安全带不系上安全气囊不会打开。如果光有安全带没有气囊，那么其实也是比较危险的，装到仪表硬的地方和撞墙差不多。为什么我要说一般碰撞事故中?你撞的汽车解体，比如南京宝马撞马六，马六解体这样给你沃尔沃16个气囊也救不了你。
安全带的作用
如果没有安全带，人体在受到强烈撞击力量时会直接飞离座位，死亡或重伤瘫痪的可能性极高。通俗来讲，就是系了安全带能保命，但不系基本上是送死。
汽车的安全性一直都是消费者关注的，ABS、气囊、安全舱结构等装置成为人们津津乐道的时髦名词，似乎只有配上这些装置的汽车才上档次。其实在发生交通事故时，对人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置——安全带。
最初的汽车安全带是瑞典人发明的，自本世纪40年代别克轿车将安全带作为标准配置后，美国将安装和使用安全带确定为强制性的联邦法规，由此开始了安全带的大规模普及。当时的安全带仅仅是简单的两点式腰部约束，其约束的松紧程度完全由驾驶者自己调节。 经过40多年的发展，安全带逐渐走向成熟，现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。
系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，乘员会使安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。 随着科技的进步，人们又研制出安全带的辅助设施——安全气囊。其工作的原理是当车辆发生碰撞时，控制模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。后来，沃而沃汽车公司又研制出防侧撞气囊，使气囊的种类逐渐完善。不过这里要着重提醒大家的是，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。
SRS气囊系统的设计仅当作驾驶座和前乘客座安全带系统的辅助装置而已，并非替代品!如果前座成员没使用安全带，在意外发生时前座成员身体会离开椅背(没被安全带绑住)，不一定往方向盘接近~撞向旁边车窗 或隔壁座椅也有可能，这时气囊引爆时可能直接打在头上(不一定正面打到)此时就有可能打断颈椎当场死亡或日后全身瘫痪;若有绑上安全带至少身体是固定在椅子上，限制身体大距离移动，这时气囊就能正面接住头部(而不是撞上)，接住与撞上的不同效果就是生与死的差别!!
安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎! 根据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命;如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%。
提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于“辅助”装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。
所以正常驾驶绑上安全带至少有80%的安全，气囊约10%是辅助安全带的不足，而剩下的10%是不可抗拒的意外伤害。
