车网中国 综合新闻 相比被动安全性，主动安全性能才更重要，那么被动安全性就不值一提了?非也，今天我们就来讨论一下汽车的被动安全性能。
什么是被动安全?
先来说下被动安全配置，被动安全配置是为减少或避免当事故发生时人员受伤害而设计安装的，如车身、安全带、安全气囊等。它只是在事故发生时才起作用，因此它是被动的，或者说是一种补救措施，它不能主动地阻止事故发生。
那什么是被动安全?被动安全性是个综合概念，我们只能从公布的测试碰撞成绩、被动安全配置和使用者对其被动安全性评价等方面来衡量。也正是由于这个原因，消费者非常容易被厂家的公关舆论所误导，从而迷信某厂家的产品特别安全，或者某厂家的产品特别不安全。那么我们该如何擦亮双眼，认识到一部车真实的被动安全性如何呢?或许相对靠谱的就只有足够客观的欧洲NCAP测试和世界上最严苛的美国IIHS测试了，我们国家很多引进的合资车都能从上述两个测试的名单中找到名字。
另外，我们需要知道哪怕一辆车在两个测试中都表现优秀，也顶多说明它的被动安全性能还不错，而与上一篇我们说的——最重要的主动安全性，没有任何关系。
铁皮厚的就安全?
被动安全配置现在越来越多。过去的汽车设计师在考虑汽车安全时都是想法让汽车如何“抗撞”，或者说被撞的不那么烂，不那么难看，这才是安全的“象征”。然而，现在的情况变了，甚至可以说恰恰相反了，在设计概念、制造技术以及材质应用大幅度进步的今天，汽车的被动安全性事实上已经和外观撞的烂不烂没有丝毫关系，而是和车内乘员安全与否直接挂钩了，也就是以是否能保护车内乘员的人身安全为衡量被动安全性能高低的指标，简单讲就是非但不考虑车身是不是抗撞，反而要“牺牲”车身的完好率来缓冲碰撞时的力量，让撞击能量在侵入车厢对乘员造成伤害之前尽量被“车身的变形”吸收掉。
当然，消费者千万不要理解成“铁皮厚了不安全，薄铁皮才安全”。事实是，车身钢板不是越厚越安全，也不是越薄就越不安全!厚度不是安全标准，结构钢材的强度才是关键。
首先，随着材料科学的进步，钢板的强度已经不和厚度成正比了，厚钢板不一定强度高;其次，车身不同位置的钢板强度也是需要重点关注的。比如说翼子板这些地方完全可以用质量更轻、可形变量更大的塑料件来代替，因为这个地方对整车的安全性没有多大影响，小刮小蹭的修复成本更低，重量轻了经济性也好。但是在车身的A、B、C等支柱、发动机隔音墙横梁、车顶横梁等部位，则需要大量高强度钢板来支撑，因为它们就像“鸟笼”一样确保我们的乘车安全。
那我们怎么判断一部车钢板用量好不好，足不足呢?有许多朋友迷信车身重量，觉得车重的肯定比车轻的用料好呀，听起来是有那么些道理，但是别忘了，现在汽车设计都在往轻量化上走，强度更高、重量更轻的材料越来越受到厂家的青睐。比如奥迪A8所采用的ASF铝合金空间框架结构，它的白车身(就是什么配件都还没装的车身)比同等钢制车身轻了40%，强度却提高了60%。所以，检验一部车车身安全设计的最好办法之一还是多多参考权威的碰撞测试机构吧。
防撞梁真的很重要?
我们常常会在交通事故新闻的下面看见这样的评论：“还好XX车有防撞梁，不然人就完了”或者“因为XX车没有防撞梁，所以撞这么惨”，于是很多人就会觉得，嗯，很有道理，要是有防撞梁，就能抵挡撞击了，就安全了，而没有的话，一撞车就扁了。但事实真是这样吗?
举个最简单的例子，高速状态下出了车祸，连溃缩区都撞没了，这时候再厚的防撞梁也起不到任何作用，决定命运的只有车辆的成员区是否坚硬，吸能区是否能够有效地吸收能量;而在低速下的碰撞，有防撞梁虽然不会增强整车的刚性，但确实可以减少碰撞后车辆的受损，从而减少维修费用和维修时间，而这也是为何许多车辆在防撞梁前面加装泡沫的原因(许多不明真相的群众以为只有泡沫)。所以，简单讲就是低速事故防撞梁有用，高速事故没有任何卵用。
其实相比网友们争论激烈的“前后防撞梁”，车门防撞钢梁(车侧防撞梁)才是我们真正的“贴身护卫”。当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。虽然厂家都会在车门内设置一两根非常坚固的钢梁来减少车门的变形程度，从而降低对车内乘员的伤害，但不同钢梁之间的差距还是非常大的。有的只是细圆杆一根，有的则是先进的Y型防撞钢板，配合上侧气帘，显然后者对于车内乘员的保护显然更到位。车侧防撞钢梁的结构越好、强度越高，发生侧面碰撞时对于驾乘人员的保护系数也就越高。所以对于车侧防撞梁，我们需要更多的关注。
总结
铁皮厚的不一定安全，铁皮薄的也不一定不安全，唯有结构合理，关键部位强度够高的车身才是真正安全的。另外，前后防撞梁都是在非高速碰撞下才有用(也只是减少碰撞后维修的开支，对整车安全性没有很大的影响)，千万不要过分迷信它们。相比前后防撞梁，先进的车侧防撞梁更加关键。
