说到车联网，不得不提Telematics（车载资讯系统），有人认为车联网就是Telematics，但老司机认为：Telematics与车联网既有联系，又有不同。利用移动网络，Telematics侧重给使用者提供驾驶、生活所必需的各种信息，也就是服务，例如即时路况、导航服务、车辆定位、位置服务等等；而车联网体现的是车与车、车与路、车与网、车与人之间数据的实时互联互通，其应用范围更广、应用的场景也越多。所以，用户是通过Telematics获得服务，而通过车联网获得的是“服务+广泛的应用”。
车联网在汽车后市场的应用现状
车联网的应用范围很广，尤其是在目前汽车后市场的发展。车辆联网能做什么呢？几年前，许多厂家和TSP运营商把OBD作为车联网旗帜，认为可以通过车辆加装OBD来提高客户的粘性管理，对客户进行二次营销。一时间从前年起市场上OBD产品四起，包括电信运营商也推出了不同版本的OBD。但经过一阵时间的热炒后发现车主对OBD并不买账，通过调查后的数据表明，对于车主来说OBD在完成对汽车数据获取和分析的任务后就没什没用了，根本没有粘性可言，只是一个噱头或者检测工具而已。这是厂家、运营商和服务的提供者最不希望看到的。怎么才能提高“客户的粘性管理”呢？
接下来，随着有趣的手机APP越来越多，各个厂家又开始纷纷效仿着将智能导航、智能语音识别系统、收发微信、在线多媒体等等应用移植到车载设备上，殊不知手机APP的应用场景跟车载应用场景是完全不同的，一方面既不方便使用者的操作、其所起的作用也并未对车主的真实需求起到多大的帮助，另一方面好玩儿的东西也会给驾驶带来一定的安全隐患。
中国的车联网更偏重于基于蜂窝网络的信息和娱乐服务，这与以美国为首的用来解决安全和减缓拥堵的实时车联网来说，是有很大区别的。结果，可想而知。面对中国的车联网产业这块巨大的蛋糕，国内的生产厂家、运营商和服务提供商该如何走出困境？车辆上网后，他们能通过互联网来满足车主怎样的实际需求？
