聊聊关于ABS的几个理解误区！

ABS（制动防抱死系统）是我们比较熟悉的汽车安全系统之一，也是国内最早普及的一项汽车主动电子安全系统。从上世纪九十年代中期以后，国家就开始陆续地强制乘用车和商用车标配ABS。如今，虽然这项技术已经成熟到无法再有突破，但还是会有部分车主对ABS存在误解。今天我们就来解读关于ABS的一些比较常见的理解误区。

起源于航空，诞生于博世
和很多汽车技术一样，ABS最早也是起源于航空领域，当时研发的初衷是为了提高飞机降落时轮胎的制动性能以及寿命。在上世纪七十年代，这项技术已经非常成熟，成本和体积大为下降，博世看准了时机，将它引进汽车领域。ABS是行车安全史上最重要的三大发明之一，另外两项是安全带和安全气囊。

ABS是在传统的制动系统上增加了轮速传感器、制动压力调节器以及ECU三个部分。压力调节器作为一个执行机构，在进行紧急制动时，ECU会根据轮速传感器的信息来给它发信号，进而再调节每个制动轮缸的制动压力。


滑移和滑移率是ECU分析数据不可或缺的两个概念。滑移是指车速与轮速之差，而滑移率则是指车轮运动中滑移成分所占的比例。车轮纯滚动时，滑移率为0%，完全抱死时则为100%。据实验表明，滑移率在10%到30%之间，轮胎的纵向和横向附着系数最理想。所以，ABS在介入工作时会将轮胎的滑移率控制在20%左右。

ABS是在强制松开制动踏板

很多人会认为ABS是在帮我们制动，实际上它是在强制松开制动踏板。当ABS开始工作时，也就意味着制动系统已经将车轮抱死，而为了将滑移率控制在20%左右，制动踏板会不断地往回弹，可能很多老司机都有过这种踏板打脚的经历。


在紧急制动时，我们不必去模拟ABS的“点刹”，握紧方向盘直接一脚把踏板踩死就好，剩下的就交给ABS去完成。

一般情况下，ABS会增加制动距离

首先我们要清楚，ABS是要兼顾制动效能以及方向稳定性两个因素而存在的，在普通的铺装路面上，根据滑动摩擦永远大于滚动摩擦的理论，车轮抱死的制动距离是要比ABS介入短。但问题是车轮完全抱死后，即使握紧方向盘，还是会因为地面或者胎压等因素使轮胎产生横向移动，进而导致车辆失控。

因此，ABS可以帮助我们在纵向和横向附着系数上取得一个理想值，它工作时通过牺牲一部分的制动力去提高方向稳定性，从而保证我们在紧急制动时不至于完全失控。


在一些摩擦系数特别低的路面（比如雪地），只要保证轮胎不抱死，我们可以通过发动机牵引制动来将车速降下来，从而起到一个很好的制动效果。在这种情况下，ABS的存在就会很明显地缩短制动距离。

ABS不能完全阻止甩尾

很多“老司机”会混淆ABS和ESP（电子车身稳定系统）两个概念，ESP集成了ABS、ASR（驱车防滑）和BAS（刹车辅助）等电子安全系统。理论上，ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的行车稳定性，转向时效果更加明显。ABS只在紧急制动时才会介入，而ESP介入的时机有很多，比如转向不足、过渡转向以及紧急变线等等，两者之间是一种包含关系。

各位新老司机，ABS再怎么智能它也只是一项电子技术，我们不能过度依赖它去帮我们避免事故的发生，良好的驾驶习惯永远都是行车安全之本，只有在这个基础上再配合一些电子安全系统，我们的人身安全才能更有保障。