“V2V”就是“车对车”的意思。“车联网”这个词现在很是时髦，很多人以为车联网就是可以用车子中控台上的那个显示屏上网，这种误会严重拉低了车联网的逼格，其实，车联网中大有文章，“V2V”就是其中之一。“V2V”就是让跑在路上的车子之间保持联络，知道彼此的位置、速度，甚至是刹车情况。既然知道了，就主动保持距离，没事别往一块凑；不往一块凑，不就没有车与车之间的事故了吗？
我们就拿通用的安全技术举例，说说汽车安全方面的事儿。
说到“主动安全”，有必要说点汽车安全常识。汽车安全技术大概分两种，一种是“主动安全”，就是防事故技术，大家熟悉的ABS、EBD、ESP之类都属于这种，当然，这些都是比较初级的了，近几年，汽车开始装备比较高级的主动安全技术，暂且不表；一种是“被动安全”，就是减轻碰撞后的伤害的，吸能式车身、安全带、气囊、主动式头枕就是常见的被动安全装备。
刚提到的这个米尔福德场也来历不凡，它是世界上第一个试车场，是通用汽车史上最牛领导人斯隆在1924年主导建设的（当时美国还没多少铺装公路，这个试车场初建时的跑道也是土路，90年前，试车场的概念是相当超前的）。在“被动安全”方面，通用也是先行者，早在1930年代，通用第一个开始搞真车正面碰撞和翻转实验，现在碰撞测试必备的测试用假人，也是通用在1960年代发明的——这种假人碰撞测试，现在仍在米尔福德试车场进行。
撞车后的“被动安全”很重要，不撞车的“主动安全”更重要。这方面的技术，比如ABS、EBD、ESP之类，大家已经耳熟能详，普通车上基本也都装备了。但比较高级的主动安全装备，目前还只能在比较高级的车上看到。
刚说到的“V2V”，是一项车跟车之间能打招呼的“未来技术”，现在已经装车的比较高级的主动安全技术，是车子“长眼睛”，能主动探测周边的情况，这算第一代（通用叫ESS1）；再高级一点，第二代(ESS II)就长了“脑子”，能判断危险的来临，并主动帮懵然不觉的车主采取点措施。
比如说，明明快追尾了，车主还在那儿深沉地思考人生，这时候车子就急了，会通过某个部位的震动、或是车内的灯光之类的方式向车主示警；如果车主仍然在做白日梦，车子只好自己动手，来个急刹——及时刹住了就能避免追尾，没及时刹停，至少也能减轻碰撞后果。
这就是自动刹车功能。凯迪拉克的车型比较有意思，一个是，它的预警是直接“打屁股”，有危险时，会通过驾驶座的震动提醒车主；另一个是大力刹车，自动刹车的力度可以达到1G，也就是我们平时狠狠把刹车踏板踩到底的力道。大力刹车可不是闹着玩儿的，必须是情况判断非常准确才可以这么搞，要是不该急刹的时候来这么一下子，无异于敬请爆菊。凯迪拉克探测路况用的是“雷达+摄像头+超声波”，“三合一”探测系统就比较保险，所以凯迪拉克敢把刹车力道搞得这么狠——刹车不狠点，撞得就会比较狠。
车道保持系统也比较有用，车子通过摄像头帮你看着路，要是跑偏，会有提示，有的还会帮着修正方向。开车走神儿，或是疲劳驾驶时容易跑偏，如果跑偏了车主还没反应，这时候，车子就有反应了。如果你开的是一辆凯迪拉克CTS，它的方向盘会试图回正，但不会跟车主抢方向，还是以提醒为主；如果车主执迷不悟，就会被打屁股——座位开始震动。
这套“打屁股系统”对车主的刺激非常直观，比如盲区监测，比如你在路上开车，右边车道开过来一台车，迅速向你接近，这时候，驾驶座的右侧就会震动，你本能地就会意识到需要注意右侧的情况。凯迪拉克把把盲区监测、变道提醒、预碰撞提醒都集成到驾驶位座椅震动上，左边有情况左边震，右边有情况右边震，比通过声音或灯光提示的系统好用多了。
说起来，这些升级版的主动安全系统都算是自动驾驶的一个组成部分。自动驾驶离我们还比较远，但有些装备已经陆续装车，让一部分人先用起来。这些装备具有一定的智能化，可以帮助车主监控车辆周围情况，探测到危险来临时，会提醒车主，并帮忙采取刹车之类的紧急措施。
