车网中国 综合新闻 由于拉力赛多数都在崎岖的山路间进行，赛车存在着一定的风险性。所以，包括斯巴鲁在内的赛车都会装配有经过国际汽联安全认证的专业防滚架，以保证车手和领航员在极端情况下的安全。
斯巴鲁赛车的安全 离不开防滚架
在斯巴鲁赛车上，防滚架通常使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，由主防滚杠、侧防滚杠、前防滚杠、后支撑结构和连接部份组成一个框架结构。主防滚杠必须是一个近似垂直的框架结构或环形结构，在前座的背后横穿过车体;前防滚杠须与主防滚杠相似，但它不能遮挡视线，塑形必须沿着A柱进行，而顶部则必须在风挡玻璃之上，其主要目的是既要保证强度，又尽可能不妨碍车手的视线。
值得注意的是，防滚架的设计布局仅仅围绕乘员舱和前后避震器座等受力部位，很少延伸至离乘员舱较远的发动机舱等位置。相反，赛车在发生严重碰撞时，更加需要包括发动机舱在内的外部机构进行缓冲，从而达到分解、吸收能量的效果，减少传递到赛员身上的能量。
斯巴鲁安全车身 胜似防滚架
斯巴鲁在设计制造民用车时，大量借鉴了拉力赛场上的经验，更加注重安全性，从而在事故中减少人员伤亡。但是，要以日常使用为主要目的的民用车上安装结构复杂的防滚架，显然不现实，但多年来致力于赛车安全的斯巴鲁工程师还是将整个技术团队的智慧灵活变通，在民用车上重现了赛车般的超高安全性能。
为此，斯巴鲁车型使用的新型高强度环形车架。座舱采用加固设计，从车顶，到车门、门柱、车底板，都有加固的支撑架，在撞击事故发生时能够有效地吸收撞击能量，消除来自各个方向的撞击震荡，像一个隐形的防滚架，时刻保护座舱区域。面对来自前方的撞击，主框架被设计成可以在撞击中溃缩，以吸收撞击能量，正如赛车在碰撞中通过外部结构的解体来降低成员所受到的冲击。通过采用高刚性材料和改进设计，尽管支撑架比以往更加坚固，但仍保持较轻的整体重量。
2013年，美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)实施了最为苛刻的25%截面碰撞测试，一举成为当今世界上难度最高的汽车碰撞测试。在这项测试中，许多汽车品牌都败兴而归，其中不乏享誉全球的豪华品牌。这时候，斯巴鲁汽车在汽车运动中积累的丰富经验，以及在民用车安全方面堪称不计成本的持续投入开始散发出光芒，旗下的森林人、傲虎、XV、力狮和WRX等车型先后在25%截面碰撞测试获得“优秀”的评价，而在欧洲的E-NCAP和日本的J-NCAP测试中，斯巴鲁产品也屡屡获得五星等级。
IIHS主管车辆研究的资深副总裁Joenolan表示，“全新设计的森林人能取得这样的成绩，也肯定了斯巴鲁的工程师做出的努力。制造商能够积极响应，改进车辆防护措施，从而在车辆发生正面碰撞时保护乘客，这正是我们所希望看到的。”
眼下，斯巴鲁汽车已经取得了耀眼的成就;未来，斯巴鲁还将数十年如一日地参加汽车运动，将来自赛场的全新技术带进日常生活，让生活更美好，让道路更安全。
