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WNEVC 2022 | 汉高粘合剂技术汽车OEM事业部亚太副总裁 安娜:汉高轻量化环保解决方案助力新能源汽车智能制造

发布日期:2022-08-29   来源:中国汽车工程学会   作者:邵华   浏览次数:571

 由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中,北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办,将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题,邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动,200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中,在8月28日举办的技术研讨会议:“新能源汽车先进制造及绿色供应链”上,汉高粘合剂技术汽车OEM事业部亚太副总裁安娜发表精彩演讲。
安娜
以下内容为现场演讲实录:

汉高于1876年在德国成立,是一个非常多元化的公司,多元化体现在诸多方面。汉高去年全球销售额200亿欧元,一半来源于我们的B2C业务,一半来自B2B业务。通常在很多大企业里可能会侧重2B或2C业务,但汉高是两者兼顾,而且做得都非常好。汉高的消费者品牌有化妆品、家庭产品。另外一个多元化体现在业务覆盖于全球79个国家,员工来自于124个国家和地区。同时汉高还有一个非常显著的特点,管理团队有超过38%的女性。汉高在2030年的愿景是管理团队实现50%的女性,这也是汉高对多元化的承诺和愿景。

胶黏剂是个很小的行业,但汉高是典型的隐性冠军,包括汽车、金属、电子、核工业、包装和建筑相关产品。胶黏剂隶属于汽车和金属部门,汉高在汽车方面产品非常广阔,涵盖从车身车间到组装车间、涂装车间,包括做金属前处理化学品等产品,也包括各类车身胶、结构胶、工程材料,除了提供材料也提供设计。胶黏剂属于润物细无声,都是隐藏在车身下面,不是可以可见的部位。但汉高在全球汽车市场,每十辆汽车就有九辆汽车会用到汉高的产品。

汉高跟汽车行业的发展非常有渊源,汉高成立10年后诞生了世界上第一辆汽车,奔驰汽车。汉高在接下来的很多年时间,一直通过兼并重组自己的产品线,在汽车行业有非常快速的发展。第二个非常重要的时间点,今年是中德建交50周年,其实中德建交是1972年,汉高先于中德建交1971已经进入中国市场,1988年在北京成立了代表处,这个时间点也和汽车行业几个重要的时间点相重合。1983年时,中国开放了汽车市场。第一家合资公司北京吉普也在1983年成立,1984年上海大众成立。1988年汉高在北京建立了代表处,1990年汽车黏合剂业务正式进入中国。

中国的汽车发展有目共睹,而且在过去几十年飞速发展,到2009年中国成为世界第一大汽车市场。汉高非常重视中国市场的发展,2007年时,汉高把亚太总部也迁到了上海。根据2022年预测,全年新能源汽车产量将突破600万辆。在新能源汽车领域,中国不仅是最大的汽车生产国,今年新能源汽车占比将超过50%,更重大的贡献来源于中国造车新势力本土企业的崛起。中国本土企业的崛起,也给我们这样的供应商带来了新的机遇。过去我们在中国做本土研发,做制造的时候,通常我们的技术属于拿来主义,从欧美把产品技术引入中国,然后做本地化。但是今天,由于新能源车的发展,我们已经走到了从新能源车跟随到引领的转变。也给我们供应商同样的机会,我们在中国终于可以做真正的本土研发。

上海的研发总部已经从本土化进口产品到现在跟国内主机厂合作,专门针对中国市场的需求做研发。同时,我们的工程设计团队和主机厂一起讨论未来产品的新需求,共同为新需求做新产品。除了设计团队外,我们跟全球领先的设计公司进行了战略合作提供世界一流设计。本土制造能力方面,我们在中国有10个工厂,其中上海总工厂是全球最大的胶黏剂单体工厂,也是保证了提供给中国企业最好的产品、最好的设计,同时也能保证供应。今年在整个疫情期间保障了供应链的稳定性,国内10家工厂克服了各样疫情防疫政策对供应链带来的影响。

对于新能源汽车的未来发展,从制造角度来讲,我们看到有几个方面的趋势。轻量化与安全、可持续性和驾乘体验。整个车体方面的根本转变,就是我们用了电池取代传统的发动机。电池取代发动机,尽管电池企业在不断提升电池的能量密度,但是从现有技术来讲,电池还是远远重于传统引擎。新能源车由于选用电池,带来几方面的挑战。出于对续航里程的考虑,轻量化对电动汽车带来的挑战比传统汽车还要高。另外,也是因为选用了电池,使整个车体的重量分布发生了很大变化,在车辆发生侧翻的时候对顶压有更高的要求。也因为使用电池,噪音跟原来有非常不一样的分布。车体噪音由原来的引擎本身带来的很大背景噪音,现在车里更安静,风噪、路噪给驾乘人员感受更明显,空间里面需要更强的NVH解决方案。在这方面,汉高提出几方面解决方案:轻量化方面,从传统的钢换成钢铝混合及铝材料或复合材料,轻量化趋势对车身提出很多挑战,包括钢铝混合车身或者铝材的粘接问题,是传统车身胶难以解决的,因为热膨胀系数不同,包括大量使用铝材,前处理会带来很大挑战。前面介绍顶压的时候,我们需要更高强度的车身,汉高结构增强的解决方案,目前已经在很多新能源车得到大规模的使用。还有一点涉及到安全的,就是电池。新能源车最大的挑战就是电池的安全性,电池的安全性体现在碰撞的时候电池的短路起火。汉高对电池保护提出了新的解决方案,就是用我们的结构增强的方案,不仅轻量化同时又极大提高电池的刚度,碰撞时减少了电池短路着火的可能。另外,胶黏剂领域继续拓展更轻、更强的胶黏剂,提出了低密度车身胶,以及强度更高的其他胶。通过这样的组合实现汽车轻量化。

还有一点,可持续性。碳中和是行业大趋势,全球变暖不只是写在纸上的威胁,每个人都已经感受到全球气候变暖对个人生活带来的影响。作为一个企业,在生产的过程中如何减少碳排放,如何实现节能减排?汉高的生产工厂有一个目标,2030年所有工厂100%实现可再生能源使用。目前国内已经实现绿色工厂认证,15%能源实现了可再生能源,通过太阳能实现的。从环境友好和可回收方面,汉高承诺2025年所有包装材料可回收,不只是产品生产过程中实现低排放、零排放,甚至在供给汽车企业OEM制造车间的产品也同样遵循这样的原则。提到环境友好的解决方案,金属的表面处理中,传统的磷化表面处理需要在高温下进行,现在大量采用铝车身,金属废渣产生量非常高,也会对汽车企业后面白车身的质量带来很大挑战。我们的解决方案是薄膜法,常温下进行钝化处理,不采用磷,也极大减少残渣产生,也降低了固废处理成本。车身胶上,更多使用了低温固化工艺。因为涂料车间是整个汽车生产过程中能量消耗比较大的车间,使用低温固化进一步降低了能源消耗。低VOC材料,目前提供给主机厂的玻璃胶都采用无溶剂体系,减少VOC排放。

驾乘体验,由于使用了电池,不仅是噪音来源跟原来大有不同,还有一个很大不同,电池侵占了原有设计的驾乘空间,所以使用电池车如何能够从驾驶空间保证驾乘人员的舒适性,这也是很大的挑战。汉高给出了一系列的解决方案,在NVH方面,汉高用各种材料的组合,包括液态阻尼、阻尼泡沫、膨胀胶块,一系列隔音降噪材料可以使车内空间的噪音和振动极大减少。另外,空间的优化。我们通过结构设计,在车型的设计阶段介入,通过材料和设计的综合解决方案让空间更加舒适。超高强度的玻璃胶可以将车身扭转刚度提升15%,进一步提升了驾乘感受,降低了NVH。

感谢大家听我对汉高的产品和技术做介绍,谢谢大家。(来源:中国汽车工程学会)

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