欢迎光临车网中国!

| 微信 | 微博 车网中国公众号二维码

当前位置:首页 > 车联网 > 新技术 > 返回

“大玩具”与“技术宅” 五菱新能源GSEV九大标准开源

发布日期:2022-11-04   浏览次数:1332

11月3日,五菱新能源举办了新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日。在发布会上,五菱新能源对宏光MINIEV(配置|询价)的“九大标准”进行了开源共享。同时,该架构的首款全球车Air ev也亮相本次发布会。
新能源汽车在中国刚起步的时候,面临三个现状。第一,中国城市有限的停车空间和巨大交通压力;第二,电动车补能焦虑;第三,受到补能设施、产业链环境影响,新能源产品往往因为价格、补能等问题只能在少量用户中使用。

针对这种现状,有不少车企推出“油改电”类型产品,为了快速进入电动车市场,这些车型依然保留燃油车平台的车身结构,仅重点针对动力总成进行修改。五菱新能源认为这种做法不仅会造成车内空间小、续航短,而且安全性也偏低。
五菱新能源发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里,时速不超过30公里/小时,以及中国70%以上的路况为四级公路,设计时速不高于40公里/小时。为此,五菱新能源认为一个资源利用率最优的产品,需要在道路资源的占用上非常经济、停车面积非常小、能源消耗特别低,同时可以覆盖用户绝大多数出行场景。而代步车的灵巧车身、灵活操控和小电池方便充可以完美解决新能源普及难题。

因此,五菱新能源对小型新能源汽车的架构进行了自己的定义。通过研发代步车的电池降低用户购车成本、标配了充电桩,在家里220V、10安培解决充电难题,以及续航100公里至150公里覆盖日常人民代步的需求,五菱新能源陆续推出E100,E200和宏光MINIEV等车型。
为了与更多伙伴一起,共同推动新能源代步生态持续发展。五菱新能源对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”,即安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务进行开源共享。
在核心安全标准上,五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈,并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中,在新能源汽车最薄弱的侧面,五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证,整车经过两次碰撞测试,高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。
中国新能源汽车产业已经领跑全球,作为第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业,GSEV不仅在中国建立了新能源代步车产业圈,带动国内电池、电驱、电控等合作伙伴共同发展,也携手中国核心零部件供应商共同出海。这与传统“产品出口”模式不同,中国五菱携手海外伙伴共同推动包括供应链体系、制造体系、销售服务体系的完整模式,在全球推动新能源代步车文化。 

上一篇:星辰科技:计划逐步增加新能源汽车业务

下一篇:沙特将与富士康合作生产电动汽车 目标2025年交付

热门文章

关于我们 联系方式 招贤纳士 版权隐私 车网案例 车网历程

Copyright©2004-2030 车网中国版权所有   京ICP证040347号-1    技术支持:想象力