车网中国 综合新闻 在刚刚过去的火热7月，汽车圈里可谓“热”事不断，不论是合资还是自主都纷纷推陈出新，新车型、新品牌纷至沓来。而在自主品牌中，最为火热的事件莫过于奇瑞的“艾瑞泽大明星之夜”。
7月26日，在“小猎豹“郑恺等明星的助阵下，奇瑞的重磅战略车型艾瑞泽7携艾瑞泽7e(插电混动版)重磅上市。对于消费者来说，不仅多了一款帅气且配置丰富的燃油车，更多了一款实用性强的艾瑞泽7e插电式混合动力车，而且，扣除补贴后低配不到12万、高配不到15万的价格也显得颇为亲民。
产品力出色，新能源市场又添猛将
细心梳理一下，就会发现，这款在外观上看起来和新艾瑞泽7没有明显差异的新能源车有着诸多过人之处。作为奇瑞第一款双擎混合动力车型，艾瑞泽7e由奇瑞完全自主创新研发，采用了领先世界的ESS科技混合动力系统，搭载1.6L自然吸气发动机配CVT变速箱，同时与P2单电机并联，结构简单且效率更高。官方公布的百公里油耗仅为1.9L，可纯电行驶50公里，续航里程甚至达到930公里。
同时，在配置上艾瑞泽7e也极具诚意，诸如ESP车身稳定控制、上坡辅助、电动天窗、多安全气囊等配置均有出现，高配车型上的并线辅助、车道偏离预警等配置甚至会让一些高级合资车主汗颜。此外，基于混合动力车结构，艾瑞泽7e还提供APP远程车辆监控、充电电量提醒、预约充电等功能，这也使其显得更加便利智能。
值得一提的是，在这样的产品力基础上，面对目标消费群体奇瑞还祭出了一大撒手锏，那就是：限牌城市直接送牌照，免购置税。要知道，作为新能源车型，艾瑞泽7e本就最高可享6.5万元补贴，而在限牌城市，一个牌照更是要二三万甚至八九万，奇瑞直接送牌照，其诚意也可见一斑。
体系化竞争，截胡大戏或将开启
众所周知，随着近年来环保压力及政策导向不断加强，发力新能源，已成为各主流车企的绝对渴求。即便没有政策压力，出于避免产品趋同维度考虑，新能源车也是车企在“微增长”新常态下必须要走的一步棋。
而伴随着艾瑞泽7e的上市，我们也不难发现在新能源正逐渐成为奇瑞2.0时代的重头戏。据了解，目前奇瑞的新能源战略已初现雏形，包含新能源平台及产品在内的落地举措也已就位。
就平台而言，目前奇瑞已形成新能源乘用车研发体系和平台，其中包括四大新能源整车平台;五大通用子系统(动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱 动后桥);七大核心技术(电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成)。完善的新能源平台不仅是奇瑞厚积薄发的表现同时也为其快速切入新能源市场，占领竞争制高点打下了基础。
而在产品方面，奇瑞同样初露峥嵘，在“全系列 四五七”的技术路线的指导下，奇瑞已经具备了全尺寸、全系列新能源车型的研发能力，这也让其未来的新能源产品矩阵也变得十分清晰。在2015年新能源市场小试牛刀之后，2016年奇瑞也有更多新能源产品推出，除了刚刚上市的艾瑞泽7e外，微型纯电动车——小蚂蚁和艾瑞泽5EV版预计也将于年内上市，而伴随着新品的接连入市，奇瑞也将是新能源市场避不开的话题。
事实上，在笔者看来，随着新能源车市场的迅速开拓，各大车企纷纷加码新能源技术也已成为一种趋势，而国产新能源品牌以及跨国车企在中国新能源市场的“圈地运动”也早已拉开帷幕。艾瑞泽7e的上市则意味着奇瑞有意凭借多年的沉淀积累，在正向开发和自主研发上持续发力，在成为拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的一流车企的同时，握牢其在新能源市场的竞争主动权，从而为实现其2020年新能源车型产销20万的愿景埋下伏笔。
