引言：在国内汽车市场强烈的竞争机制下，很少有车型能够像捷达、朗逸、哈弗H6这样的长盛不衰，大多数优秀的产品被蒙尘，少数能够火爆一时，而后，伴随着“新老更替”和“时代变换”被淘汰，经典科鲁兹就是这样一款车。
作为雪佛兰旗下的一款A级轿车，科鲁兹算得上是纯正意义上的美系A级车最后的一次绝唱，随后，新科鲁兹本身包括别克、福特旗下产品纷纷向韩系转变，最起码外观上给人的感官是如此。许多人或许问我，当年的科鲁兹为什么这么火爆？一个重要的因素就是科鲁兹的颜值，这款2009年上市的美系硬派轿车，肆无忌惮的向国人展示着美式硬朗、大气的一面，别说迥异的外形风格给国内年轻人带来的冲击，就是单纯论颜值，也丝毫不比当时的韩系、日系差，要知道，当时的国内汽车市场可没有像现在这样“颜值泛滥”。
不过，经过市场的沉淀后，科鲁兹的问题集中爆发，尤其是变速箱顿挫的问题伤了一大批消费者的心，同时，伴随着同级别合资和国产A级的大爆发，大量高颜值轿车纷纷上市，经典科鲁兹的性价比优势不断减小。而科鲁兹的继任者虽然很好的解决了质量问题，但在至关重要的颜值上却和老科分道扬镳，这让奔着“情怀”去的消费者大失所望，从当年的月销3万比朗逸风光，如今跌3万不足8万都没人要，科鲁兹成了被遗忘的“断货王”，令人感到惋惜。
当然，现款科鲁兹的整体表现还是比较惊艳，只不过，朗逸、速腾、宝来、思域、英朗、帝豪等车型的光环太耀眼了，完全遮住了科鲁兹。这款车在外形设计上虽然倒向韩式风格，但依稀还能看出美系肌肉车的硬朗和大气，极富立体感的前脸仍旧有一丝“凯迪拉克”和“大黄蜂”钻石切割的影子，配合上下分体式进气格栅和LED大灯，看上去力量感十足。侧面造型动感爆棚，紧凑的车身前低后高，流畅的车顶弧线配合掀背式后备箱和鸭翼尾翼，有利于降低整车的风阻系数。而波浪状的腰线犹如刀割，连接前后尾灯的设计起到拉长车身的视觉效果，加上花瓣式铝合金轮毂，使得整车的运动气息更加强烈。
科鲁兹长宽高分别为4666mm、1807mm、1460mm，轴距为2700mm，空间基本达到A+级的范畴，和思域、威朗、帝豪GL属于同一水准，实际空间表现值得考量。个人比较喜欢纯黑色的内饰主色调，配合钢琴烤漆材料泛着的金属光泽，看上去很有质感。该车虽然价格亲民，但做工用料极尽考究，大面积的真皮材质包裹经过红色线缝条点缀，档次感不输迈腾、帕萨特。中控布局简单而不简约，大尺寸多媒体显示屏增添了一丝科技感，加上多功能方向盘、炮筒式仪表盘，整体设计可圈可点。在配置上，科鲁兹全系标配发动机启停、ESP、胎压监测、上坡辅助、前后车窗一键升降等实用性配置。中高配车型还有定速巡航、并线辅助、自动泊车、智能进入和无钥匙启动、导航、智能互联定位、语音控制、支持CarPlay/Android手机互联、WiFi等科技配置可供选择。
四年前比朗逸还火, 号称“断货王”, 现跌三万不足8万, 奈何无人要。科鲁兹采用1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，前者的最大功率为114马力，峰值扭矩为146牛米，传动上与之匹配的为6挡手动或者6挡手自一体变速箱。1.4T的最大功率为150马力，峰值扭矩为240牛米，传动上匹配7挡双离合变速箱。该车油耗表现抢眼，百公里耗油5.7-6.2L，一公里不到4毛钱，家用起来具有不错的燃油经济性。总体来说，科鲁兹虽然在外形上没有老科经典，但也比较符合年轻人的审美，丰富的配置亲民的价格，对于家用还是比较合适。
