根据2018年前三季度的销量情况，日系三强，本田、丰田和日产，今年在华累计销量均突破10万辆大关，且同比出现不同程度的上升态势。此外，即使马自达和三菱，这两个日系品牌的“小弟”，今年在华也出现了罕见的两位数增长。然而，尽管今年前三个季度累计销量增幅达三倍以上，但讴歌的总销量也只能勉强破万。早在2006年，讴歌就吹响了进军中国市场的号角。如今，十年过去了，讴歌在豪华品牌前十销量排行榜上，依旧难觅踪迹。从侧面衬托其以往销量的低迷。在广汽讴歌现有的产品体系中，首款国产车型CDX承担起销售主力，但平均每月销量一千来台确实有些差强人意。
总结了一下英菲尼迪销量一直萎靡不振的原因，第一个是由于它的品牌竞争力不足，难以与鲜为人知的BBA抗衡；第二是英菲尼迪作为一个本田的一个豪华品牌当然也是骑虎难下，车型的优惠幅度不是很大。第三是由于它所有车系中没有一款颜值较高的车型打头阵，唯一一款能激起消费者荷尔蒙的车型迟迟没有上市，让观众们等了太久，甚至放弃了英菲尼迪这个品牌。为何说英菲尼迪有这么一款车型那么吸引消费者的激情，它就是英菲尼迪2009年推出的Essence概念车，我们不妨来看一下。
我曾碰到过不少英奥迪的车主，大部分车主都异口同声的告诉我，外形是他们选择它的主要原因。而英菲尼迪的车主说选择它的很原因是“低调”，我将其无视，因为他不知道“低调”为何物。英菲尼迪Essencc车型给我的第一印象是大胆设计、个性造型，“轿跑”是厂商一直宣传的卖点，这使得它在高端车型中显得很另类。此外，前格栅和保险杠设计十分符合审美需求，侧面传承跑车应有的运动风格，而轮毂造型十分具有侵略性，颜值爆表因它而起。
Essence的内饰非常独特，驾驶席与副驾驶席采用两种风格不同的设计，采用黑色系设计的驾驶位更强调运动；右侧被称为“矿红”的内饰则给人尊贵和温馨的氛围，并且扶手与中控台连成一体，使左右空间完全独立。
Essence是一款后驱豪华车，它搭载了3.7升VQ系列发动机，并加入了两个涡轮增压器，最大输出功率可达440马力。与其他混合动力车型不同之处在于，Essence上的内燃机及电动机可以同时输出各自的最大功率，共计600马力。
总结，英菲在尼迪国内销售的车型并不少，要让消费者认知它还有很长的路要走。如今，在汽车销量总体下滑的情况，准备打一场价格战才是当前的燃眉之急，为了妥协中国市场，降价提高销量让更多消费者能体验到更优质的产品和服务从而获得更好的口碑，才是非常的明智之举。
