中国的电动汽车正在迎来大发展，无需点火，改成启动按键后，轻点油门，感觉不到一丝抖动，听不见熟悉的发动机轰鸣，汽车静静地飞驰出去。这是在西安比亚迪新能源汽车“秦”的试驾现场感受到的。 “秦”具有“双擎”动力，能爆发出479N·m的扭矩，最高时速可达185公里/小时，是前驱最快车型。
省钱，是新能源汽车的最大特点。跑一公里普通燃油车耗油折合人民币五毛多，而新能源汽车在纯电模式下一公里耗电度数为个位数，折合人民币才二毛钱左右。
优惠多，是新能源汽车销量飙升另一大主因。除国家直接减免3万多的购车费外，政府还补贴3万多元购车费，免除1万多的购置税，原价21万的“秦”如此算下来14万就可以买到手。
新能源汽车市场逐渐走高，私人消费需求成为近年新能源车市场的最大亮点。国产新能源车品牌，诸如比亚迪、康迪、众泰等的风头也盖过了上汽、广汽等传统的大车企，占据了国内新能源汽车销量排行榜的前几名。
在倡导节能减排、绿色环保的大背景下，新能源汽车崛起已被看做是未来的发展方向。
虽然销售成绩在逐步走高，但新能源车所占市场份额仍然不大，不被选择的原因也很多。
新能源汽车多数为电动或油电混合式，其面临的最大问题是充电难。很多购买了混合动力的车主表示，开上新能源车后就像担心手机一样，经常怕没电，如果晚上电没有充满，白天还没有地方能随时充。尽管厂家声称理论续航能力为200公里，但因为空调等都要耗电，自己没有把握，都不敢怎么跑。
许多城市虽然已经表示即将在城市热点地区打造便捷式充电桩，但就目前情况来看，市面上还没有动静，即使有也应该是“狼多肉少”，无法广泛遍及城市各个角落，难以满足普罗大众。而且由于远郊区县和周边县市缺乏充电设施，电动汽车仅靠公共充电桩也不能用于城际交通。
所以现阶段，在自家固定车位安装充电桩，晚上慢充，白天使用是个人使用电动汽车的主要模式，一些电动汽车的销售人员宣传，他们提供免费上门安装充电桩：“无论物业同不同意，只要有固定车位，我们就可以给你安装，这是优惠政策强制规定的。”但事实上，安装充电桩并非易事。一些小区物业并不“屈服”于优惠政策，因为固定停车位重新拉电线、埋线和协调，工程量十分复杂，会影响到小区正常用电，增加消防隐患；而一些老旧小区和旧城区居民因无固定车位，也无物业公司管理，因而难以申请安装。而对于没有固定车位的车主，就要每晚将电池带回家充满以供第二天使用，这样一来，开车就变成了一种负担，新能源汽车的优点就被“不便捷”统统盖过。
除此以外，新能源汽车本身还面临着重重地质疑。电池是有损耗的，虽然官方说会终身保修，但花十几万买车，大家都不想开几年就没用了；在电池技术尚未取得突破性进展的时候，买新能源车需要承担的风险太多，还是要慎重考虑。目前我国的新能源车仍未达到大规模化的生产，核心技术没有突破，电池等零部件仍依靠国外技术，成本价格居高不下，车企距离盈利仍有距离。一旦补贴力度减弱，车企将面临更多挑战。
众所周知，新能源车作为国家发展战略的重要一环，同时也是中国车企对海外车企实现“弯道超车”的关键。因此，在调查中有29.38%的新能源车主表示看好新能源汽车的未来，并支持国家所倡导的新能源战略。
最后，随着当今常规能源的日益匮乏以及环境问题的日益突出,以环保为特质的新能源逐渐成为一直全球共识。不仅在中国，在欧洲甚至是北美地区，都已经开始倡导和普及新型能源，以减少对环境的污染和破坏。不仅在中国，在欧洲甚至是北美地区，都已经开始倡导和普及新型能源，以减少对环境的污染和破坏。新能源汽车目前仍然处于市场开拓阶段，撬动行业发展的支点是政策扶持，但我相信不久的将来新能源汽车会普及到千家万户。
