记得一次和奔驰驻华高管偶遇在下榻的宾馆酒吧，我介绍首先介绍了自己“修奔驰的中国技师”，老外反应了一下，很严肃的回了一句话"BENZNOREPAIR". 这句话大家听起来有点夸大，但作为一名20年在汽车后市场工作的汽车老兵确实有很多共鸣。。。
回顾一下当年维修W140虎头奔驰，当时的虎主不是央企国企，就是外贸公司、大使馆。除了疲劳易损件好像其它的维修换件很少，车主按公里和奔驰的养护流程付费养护，变速箱通过修包维修，发电机、起动机按期更换碳刷养护，底盘下臂也是单独更换胶套，换刹车片的时候里面自带一种灭音膏，转向机都有修包维修。空调有回收机，从来没有更换过压缩机，后来四元桥汽配城起来后车辆维修分流，有一年压缩机更换火爆。。。。哎，东西毁人啊。。氟利昂
“BENZ NO REPAIR”这句话我可以这样理解，以养代修，以养避修，以养不修，对待不同的部件系统采用适配的养护方式。20年纵观维修案例，大致这样分类。
设计问题
比如smart的机油乳化，旋风油水分离器作油水分离时路径过长吸热聚水，机油中进了水分。“像空调干燥瓶一样隐藏安装干燥剂，可以一试”。
简配问题
一些车简配上市，给买家无形增加维修负担。比如外置滤芯的简配使风机的更换频率增加。一些底盘悬挂缺乏保护措施造成橡胶套过早的老化，底盘丧失驾驶的响应和厚重感。
市场乱象
很多厂家夸大产品适配性，比如全脂机油成分忽悠消费者，酯类机油的衰减是断崖式的，并有腐蚀性。
奔驰认证中既有低灰度适配又有高灰度适配。“有的机油打着符合奔驰229.5又符合229.51”。可能吗。。。还有变速箱油一油概括，真是让经销商牺牲，让车主充当小白鼠。
工艺问题
工艺问题，现在4S店也存在这个问题。很多事情是要花时间解决的，在4s店这种工艺是很排斥的。工艺的断章取意也是普遍现象，就说空调吧，必要的清洁就没有。
针对不同的车型、机型，采用的方式和使用的辅料都存在差异。就拿机油来说吧，如果要根据机型、使用情况定制型号类型，那可真是个系统的事情。首先原厂在欧洲ACEA的适配标准在中国地区要打折扣，保证机器安全。举个例子，ACEA中的A5/B5标准，要求HTHS减少以提高燃油经济性，但面对中国区域差异和燃油现况，HTHS高温剪切力的降低会增加发动机的磨损加剧，这点外国机油生产商也是认可这点的。在原厂机油的国外标准基础上调整适配对应是必要的，原则是根据添加剂包的不同选择适配机油。
汽车行业是个沉淀的行业，没有什么技术大咖只有不断学习的老汽车兵，学习与实践结合在一起，就会形成一些心得。其实做自媒体上文章也是一个学习的过程，为了不误导车主的用车问题，更加不断地学习知识，内容的含金量和可信性也不断提升，冲这点一定会坚持长久的。。
基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小。全铝的缸体比起材质差异的EA888发动机来说机油的选择就宽泛了很多。
