奥迪RS4 Avant 是一款非常迅猛的旅行车——这是一个具有奇异吸引力的汽车领域，但是更奇怪的是并没有多少拓荒者。事实上，在宝马开始规划M3 Touring（截至目前也只是计划），或者阿尔法罗密欧设计Giulia的旅行版之前，RS4 Avant在市场上只有一个直接竞争对手：梅赛德斯AMG C63 Estate。
但是，千万不要认为奥迪RS4 Avant因为缺少竞争对手就放松了自己。不信？你瞧！发动机罩下隐藏的2.9T双涡轮增压V6发动机，完全能够支撑得起RS4 Avant对于性能的追求。0-100km/h冲刺只需4.1秒，最高时速可达250km/h——这还是RS4 Avant谦虚了，实际上它的极速完全可以达到280km/h。
当然，直线加速性能永远只能是评价一部车综合实力的一部分，我们还需要通过近距离接触，来全面了解RS4 Avant其他方面究竟表现得怎么样。OK,Let’s go!
RS4 Avant会以什么样的姿态行驶在路上，完全取决于驾驶者你的决定。RS4 Avant的悬架系统配备了被动阻尼器，而其设定是非常硬的。这样做的好处就是，车辆在高速过弯的时候能够非常有效地抵消车身倾斜，但是缺点也很明显，那就是乘坐起来极为不舒服。在经过郊区碎石路或者城市内受损较为严重的路面时，RS4 Avant经常会把车内的乘员颠得想吐。这样的表现，对于那些想要一台舒适家用车的消费者来讲是远不够理想的。
因此，我们认为软硬可调的动态减震系统是非常值得的。将减震器调为舒适模式之后，乘坐感受立马改观。不仅能让车内的乘员坐起来非常舒适，而且还能够让车辆轻松通过起伏的乡间道路。当然，由于悬架系统的运动范围较广，它完全可以轻松地行驶在路况更为糟糕的山路上。如果这个时候切换为自动模式，也没有太大关系。虽然自动模式会在“烂路”上自动收紧减震器，但是对驾驶的影响并不大。当然，这时候调为动态模式就没必要了，因为该模式只适合行驶在平坦的道路上。
奥迪喜欢推广的还有另外一项“黑科技”——动态转向系统（Dynamic Steering），它可以根据车辆的速度变化，实时调节方向盘的重量和轮胎的扭矩分配。这从理论角度来看非常不错，以非常合理的成本，就能帮助驾驶者更好地控制车辆。然而，这套系统也在一定程度上降低了驾驶员和前轮之间的紧密感，降低了驾驶员对于掌控车辆前半部分动态的信心。因此，敏锐的驾驶员更愿意坚持使用标准的转向系统模式，以获得更自然、更准确的路感。
使用标准的转向模式，再加上奥迪领先行业的Quattro四驱驱动系统，你会发现驾控RS4 Avant是一件非常轻松且有意思的事情。
前面也说过，RS4 Avant凭借444hp和接近600Nm的最大动力，可以在4.1秒内完成0-100km/h冲刺，解除电子限速之后极速更是可以飙到280km/h，简直就是在德国不限速高速公路上撒欢的利器。这一切都来源于它和保时捷Panamera 4S共享的2.9T双涡轮增压V6发动机。在正常的行驶模式下，这台发动机表现得很“绅士”，发动机响声也几乎融入到了环境背景声之中。但一旦你调到动态模式，那么它就会表现得像一个“暴徒”，暴躁的响声会让人忍不住想哭。这台发动机，完全可以用“双重人格”来形容。
