作为第一款登上天门山999级阶梯的量产SUV，P400E在国内一露面就吸引了很多媒体的关注。而在此之前，这款车的内燃机原型还爬过高原缺氧弯道急的派克峰；用破纪录的速度闯过桑拿酷暑没有路的鲁普哈利沙漠；挑战了路况复杂落差大的阿尔卑的速降赛道，所有这些，都是在展示路虎揽胜是一台很棒的SUV。
为了实际验证P400E的性能，全天的试驾会分成了道路试驾和越野试驾两部分，中间的交通路线也夹杂着高速、村庄、盘山路，路况较为复杂多变，开起来倒也有趣。
1）电池组续航能力强大，但增重明显
早上在酒店门口领了分配好的红色P400E，主办方已经设定好导航终点—贵州骏驰国际赛车场，一路上了高速，所有的车都已经提前充满了电，在后备箱凸起的地板下，一块容量13.7kw的电池组据资料显示可以支持P400E以纯电动的方式行驶51km。同级的混动车型里，除了Q7的17.3kw，这已经是最大容量的电池组了，这直接导致P400E的重量比揽运的V8柴油版还重了整整250kg。但是带来的隐形好处之一就是：如果新能源上目录申请成功，未来可以免交购置税。
2）油门反应迅速，纯发动机模式下噪音较大
此前一直有朋友反映揽运的油门反应有明显迟滞，这次试驾我特地多了些关注：有电机加持的P400E在油门响应上明显改善，而且在后来的越野试驾中也体现了出色的低速扭力和顺滑的加速体验，以至于笔者上车后习惯性的选择EV模式。唯一的问题在于，一旦电池容量耗尽，孤独的4缸机在工作的时候又会出现明显的油门迟滞，发动机噪音也大的有些对不住接近100万的价格。
3）操作系统高度智能，但缺乏物理反馈的触屏依然有隐忧
去程路况好，我坐在P400E的副驾位置上摆弄着InControl智能驭领系统的几块触摸屏，这个系统戴手套也可以操作，功能也十分丰富，配合一套与Nuance（世界上最大的语音识别公司）合作的语音操作系统，我玩的不亦乐乎。为了便于行驶中操作，P400E的全地形反馈系统和常用的空调座椅功能都保留了物理按键，中控台上面的屏幕还可以电动调整角度，想的比较周到。不过换我当司机的时候，触摸屏的老问题又来了，没有物理反馈！字体又比较小，真心没敢在开车的时候做任何动作，这个触屏零反馈的问题厂家要尽快解决才好，否则确有安全隐忧。
4）底盘扎实，这是一个下盘稳健的汉子
赛道体验中规中矩，一台这么大的SUV车型，在空气悬架和轻质全铝车身的帮助下，除了弯道中略早出现的轮胎嘶叫声和稍明显的身体重心移动能提醒你脚下是一辆SUV，其他的操控体验倒是很接近大型轿车，只要控制好油门，那640N·M的扭力输出就不会造成什么麻烦。这样的操控性相信应该有那几百公斤电池组的功劳。一直想试试用纯电模式跑赛道，可一上赛道就忍不住直接挂了S档，看来只有以后有机会再说了。
5）诸多高科技装备为“撒野”保驾护航，硬汉依然铁血
午后来到了风景独特的越野场地，第一眼看过去，不错，路况够烂，几个媒体同行看了看直接放弃了试驾！
在教练的要求下，我们接通分动器，打开利用全景影像摄像头工作的越野辅助功能，开始在角度超过35°的坡道上爬上爬下，说实话，在上坡完全看不见路在哪的路况下，这个能将扭矩放大2.93倍的分动器还真把一辆SUV改造成了像模像样的越野车。
陆地水滑梯玩了一半，忽然发现抬头显示器在风挡上一直投射着车辆的轴向俯仰角和横向侧倾角的提示，而且细看居然还有前轮偏转角度的显示，这个是我这次来试驾最吸引我的装备了，我不是越野爱好者，但很了解在冰雪和泥泞这些超低摩擦力路面行驶的时候，司机清楚的判断前轮的转角方向有多难，多重要。所以这个，真是好东西。
配合上自动控制的中央与后桥差速锁，防滑辅助/坡道缓降/涉水感应/蚌壳式引擎盖等纯派越野装备，再加上可以举高的指挥官驾驶员座椅，这台SUV的整体越野能力表现相当不错。
综上，路虎揽胜P400E PHEV在倾力打造的电力驱动系统加持之下风骨依旧，很多高科技的装备也足够吸睛。但过度依赖电力驱动系统营造的驾驶体验是否会成为很多用户的心魔，相信市场会给出完美的答案。
当坐在飞离贵阳的航班上闭目凝思，脑海中浮现出几年前有一部挺卖座的电影《王牌特工-特工学院》里的场景，一位老牌贵族特工，嘴里说着暗号：“牛津鞋不要雕花”，手里的拐棍伞却集合了各种炫酷的高科技，一辆路虎揽胜混动版P400E应该可以成为这部电影里的汽车主角。
