T-ROC探歌（下文简称探歌）是一汽大众首款SUV车型，“探”意味着探索未知，探本溯源，“歌”意味着活力之歌，且行且歌。这次的试驾体验行程也非常的契合探歌的含义。试驾活动在新疆喀纳斯地区，从布尔津出发，途径风车草甸、石林公路、砂石越野及盘山公路等多变的路况，喀纳斯丰富多变的路况特征，更堪称是天然的试车场。
给大家分享试驾体验之前，先聊聊一汽大众探歌给我再静态的感受。探歌厂家定位于紧凑型SUV，长宽高分别为4318*1819*1582MM，轴距2680MM，相比于海外版本，车身长度和轴距都有一定的加长，更加符合国内消费者的需求。因为整车短悬长轴的设计，让探歌在空间上面有了相比于竞争品牌的优势，前排很宽敞，头部、腿部空间都非常的富余，后排空间也不错，腿部空间大概一拳多的样子，但后排中间位置的乘客乘坐舒适性就不太好了，因为我们试驾的车型是探歌的最高配版本，采用了大众4MOTION智能四驱系统，因此中部隆起比较高。前后排座椅舒适性还可以，用料不错，顶配车型主副驾驶不仅采用真皮包裹，椅面还使用了Alcantara面料。
探歌的外观这就是完全见仁见智了，设计风格非常大众，但是也可以看到设计师的创新改变，前脸LED日间行车灯（转向灯一体式设计）是我觉得不错的设计，给前脸更多的个性和层次感。侧面腰线和顶部的线条运动的很合适，给探歌加入了动感基因，反倒尾部设计相对沉稳，不过很耐看，非常大众风格。
我们试驾的车型是一汽大众探歌的顶配版本，因此配置特别的丰富，选几个值得说的给大家聊一聊，10.3寸全液晶仪表盘非常炫酷使用，分辨率很高，显示内容相当丰富。多媒体系统使一块8英寸的屏幕，内置了手机映射、导航、蓝牙电话等功能，但总体感觉反应不快，而且导航使用不便，如果能换成我们平常习惯的高德、百度等导航地图就好了。主副驾驶都有座椅加热，但可惜没有座椅通风，座椅加热的同时还可加热方向盘，这对北方的朋友简直是福音。探歌作为一款SUV怎么可能没有全景大天窗，面积很大，采光面积可以达到0.588平方米，给后排乘客提供了非常不错乘坐舒适性。
此外，T-ROC探歌还搭载了ACC3.0高级自适应巡航系统，可跟随前车加速、减速，更拥有跟停、起步功能，有效缓解长途行车的疲惫；先进的Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动和安全带预预紧等系统全面提升了车辆的安全等级。其中最让笔者惊喜的就是这套ACC自适应巡航系统，在大家的观念里面，巡航功能基本上都是只能适用于高速道路，但探歌这款ACC，不仅雷达探测非常灵敏，而且定速范围可以从0-210公里每小时，不仅高速上面使用非常轻松，而且市区道路，国道上面使用也非常惬意，居然可以让驾驶者享受到新能源汽车单踏板操作的快感。不过内饰部分有一个缺点就是内饰用料差，仪表台都是硬塑料材质，虽然做工不错，但给消费者的感觉不太好。
介绍了静态方面的感受，接下来给大家分享一下一汽大众探歌动态的试驾体验。老规矩先给大家报数据，试驾的顶配车型发动机是大家非常熟悉的1.4TSI高功率版涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，变速箱为代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。这台发动机初段动力不错，变速箱降档很积极，急加速有一定的推背感，但毕竟小排量涡轮增压发动机，当车速超过80公里每小时以后，提速感就没有前段那么明显了，简单来说，比较适合城市道路行驶。探歌这款DQ381变速箱给我印象很深刻，大众的双离合变速箱确实可以作为目前标杆存在，在起步阶段双离合变速箱容易产生的顿挫现象在探歌上面相当轻微，如果不是特意去感觉，很难察觉到变速箱的换挡动作，当速度起来以后那就更加不用说了。这台7速湿式双离合变速箱换挡速度也不错，即使不在运动模式下，地板油下去，变速箱可以很快的一次性降三个档位，瞬间拉高转速提供动力，虽然动力响应相比于笔者经常驾驶的新能源汽车还是有明显差距，但和那些传统AT变速箱比，优势非常明显。
探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于博格华纳的第五代智能四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，官方宣称这套四驱系统相比上一代产品响应速度更快。在档把的后方的Active Control驾驶模式选择系统，可以进行多路况的模式选择，中间的MODE按钮还可以在四种驾驶模式间切换（经济、标准、运动和个性化选项）。这套智能四驱系统能在个别车轮失去附着力时，快速识别并进行前后轮扭矩分配，保证车辆的动力输出，帮助车辆轻松脱困，而且笔者经过一些特殊路段的试驾，特别是一段倾斜角度较大布满暗坑的陡坡，探歌也仅仅只需要切换到越野模式，然后稳住油门便轻松的爬了上去，其中也感受到了前后轮几次打滑，但控制的还算快。
不过探歌毕竟不是专业的越野SUV,在试驾越野路段中还是有几次轻微托底（不过好在厂家出厂前就对探歌安装了专业的底盘加强护板），而且邓禄普的这套公路轮胎确实不是专门用来越野的AT胎可以比的，当探歌快速行驶在越野路段时，明显可以感觉轮胎抓地力慢慢变弱。
探歌是属于可以满足轻度越野需求的，但还是量力而行，毕竟探歌的主场还是城市，拥有智能四驱系统的探歌，在铺装路面行驶时，四驱的辅助让其驾驶体验很灵活，仿佛一个小精灵一样自由穿梭在城市中。而且探歌整体悬挂调教更加偏向于轿车化、运动化，短悬的设动不仅让车内空间更大，而且对于转弯侧向支撑起到很大的帮助，底盘调教也不是那种傻硬傻硬的感觉，对于路面细小震动可以很好的化解，比如路面接缝和小石子等等，稍微复杂一点的非铺装路面会让探歌车内有一点颠簸的感觉，路感明显，但是遇到减速带和暗坑依旧不会让悬挂有顶到头的感觉，整体有韧性，托得住整个车身。
最后聊一下探歌的噪音控制，得益于小排量涡轮增压发动机和不错的隔音降噪处理，探歌的噪音控制很不错，整车开起来没有特别明显的风的嚎叫声，对于SUV来说，后视镜部分很容易产生这样的问题，提供噪音最多的还是胎噪，不过整体不错，再加上车上搭载的Beats Audio时尚音响系统，在一望无垠的道路上轻松惬意。
