众所周知，2008年宝马推出首款宝马X6开启了轿跑SUV这一细分市场，虽然在十几年前它刚刚亮相的时候，显得多少有些怪异和不伦不类，但时至今日，它是如此的成功，也让宝马看到了轿跑SUV市场的巨大潜力，更近一步深耕，推出了宝马X4。而作为开山鼻祖的宝马X6也迎来了2018款车型。
外观：
宝马X6是一款反传统的汽车，拥有轿跑式的身材、SUV式高挑的车身、较大的离地间隙。强调着轿车的舒适性和跑车的高性能更兼顾SUV的通过性，鱼和熊掌可以兼得。
前脸造型与前款车型保持一直，能够看到很明显的宝马X系列车型的经典元素，分体设计的圆形前雾灯很有辨识度。
车身侧面比例优雅，从车顶滑到车后部的线条流畅柔和，凸现轿跑车的动感轻盈。搭配上20英寸的M款大尺寸铝合金轮毂与低扁的跑胎，也让车侧整体的视觉效果更具视觉张力
至于三围的话，该车的尺寸是4929×1989×1709mm，轴距为2933mm，这样的尺寸和2017款的宝马X6是保持一致的。
尾部敦实层次感比较强烈，一股浓厚的宝马味，老远就能分辨出这是一台宝马X6，而下方两侧单边双出的排气与17款车型有所区别。
内饰：
相较于变化不多的外观，内饰就显的更为保守了，都是宝马一贯的逻辑，所有的按钮都在它应该在的地方。黑色与棕色的配色兼顾豪华与运动，中控台镀铬装饰和木质材料交错搭配，营造出错落有致的层次感。
多功能方向盘上新增加的换档功能，采用拉加、推减的换档拨片，符合行车中身体在车内重心的方向。
此外，全系配备了具有科技感的10.2英寸全液晶仪表盘，更大的尺寸足以显示丰富的信息。此外它还随着驾驶模式的不同来更换仪表背景，富有科技感的蓝色为节能模式，富有激情的红色则为运动模式。
中控屏采用了悬浮式设计，尺寸也增加到了10.8英寸，显示信息清晰明了，配合iDrive操作系统使用起来得心应手，此外在屏幕下方还支持手势控制，大大增加了便利性，科技感也得到了增强。
空间：
宝马车型的座椅舒适性一贯不错，X6继承了这一特色宽大而富有承托感，并且可调整选项也很多，无论何种身侧都能找到合适的坐姿，不过后排受溜背的造型头部空间就比较一般了。
由于有Coupe因素在里面，导致X6的后备箱空间不像其前辈X5那样大，但依然能够达到580L，对于日常使用还是够用的，有需要时后排座椅可以按照40:20:40的比例调整和折叠，后备箱容积可以扩展至1525升，相比上一代车型整整增加了75升。
动力：
与国内有所不同，海外宝马X6提供3.0L直列六缸单涡轮增压发动机与4.4升V8双涡轮增压发动机，看来2.0T真的是中国特色。我们这次试驾的是与国内相同的3.0L直列六缸单涡轮增压发动机，最大功率306马力/5800—6000rpm，最大扭矩400牛·米/1200—5000rpm。与之匹配的是8速自动变速箱。
这辆车最大的卖点是匹配了宝马的动态驱动力分配系统+智能全轮驱动(DynamicPerformanceControl+Xdrive)，在默认状态下驱 动力分配比例为前：后4：6，并且动力可以在前后轮之间进行无级切换，保障动力能在对的时间应用到对的位置，而这一切的反应时间不过0.1S。宝马X6的 这套系统可以在车辆无牵引力时依然可以对车辆进行控制，进一步提高车辆行驶的安全性。
而驾驶者可自由在Comfort、Sport、Sport+与Eco Pro四个模式中选择，油门踏板的灵敏度会随之改变，并可体验DSC动态稳定系统在不同介入程度下的操控特性。
从测试结果来看，这台发动机的表现还是相当出色的。这台3.0T的动力储备十分充沛，再加上油门响应灵敏，所以即使宝马X6的车身重量超过2吨，仍然让人感觉十分轻盈。在公路上行驶时，特别是快速转弯的状况之下，宝马X6优异的传动和悬挂系统，提供了一种灵活、动感的驾驶感觉。
而将驾驶模式调整到SPORT模式，它的状态更加战斗，转速瞬间提升，变速箱也变得异常敏感，方向盘沉重悬挂变硬，发动机的嘶吼声响破天际，现在只需一脚油门，你便能体验到弹射出去的感觉。
大溜背看一眼就“流口水”！2018款宝马X6试驾，继续引领跨界
宝马X6续航测试
而在动力如此优秀的前提下，这台3.0T发动机的燃油经济性表现也很出色。
并且它的刹车表现同样令人满意，大尺寸的制动卡钳以及四条宽大的轮胎，提供了很好的抓地力，当踩下制动后给了驾驶员很强的信心。但在测试中，略微落后于竞争对手。
而最后，作为一款有着流畅车身的SUV车型，它车厢内的静谧性同样让人满意，达到同级领先的水平。
虽然宝马X6现在依然稳坐轿跑SUV市场领头羊的地位，但现在的情况就像是前有狼，后有虎，竞争对手也在逐步发力，前有GLE 轿跑SUV,后有奥迪Q8 ，近日甚至传出连保时捷也将推出轿跑版卡宴 。凭借着久久没有大变化的模样，它又还能领先多久呢？
