WEY一直是备受媒体关注。有人说WEY的设计是中国品牌的巅峰之作，对于这个说法，我的观点是，审美是非标类范畴，属与仁者见仁智者见智。但对WEY P8是WEY品牌技术含量最高的车型的观点，我是毫不犹豫地赞同。无论从Pi4的平台架构，还是从P0+P4技术策略上看，都属于实至名归。
对P8，在此前的媒体试驾会上，我们也短暂的在场地上体验了一把性能。但实事求是地讲，短暂的场地体验多少有些不太过瘾，而且很多日常使用的场景也不能够得到很好的具化。
在静等了几个月之后，我们终于拿到了一辆WEY P8的试驾车，来进行一轮单独的、长距离的、涵盖多样化道路的试驾——这个，才是我们想要的体验。
从外观上来看，WEY P8的形象我们已经再熟悉不过了，基于VV7车身打造而来的P8完全延续了VV7修长而运动的形象。就整车的姿态和比例上来看，WEY P8的形象并没有太多耳目一新，唯一印象深刻的地方在于——占据车头近2/3的大嘴格栅。
作为一辆插电式混合动力的新能源车型，P8和WEY VV7在外观方面的差异主要体现在两个方面。
P8虽然身为一辆新能源车，但是在前脸方面却采用了一张巨大的大嘴式前脸，与VV7的小进气格栅截然不同。这张大嘴式的设计似乎随时都在准备为发动机带来更多的空气，完全是一幅大排量高性能车型的样子。
不过当凑近了之后仔细来看这个巨大的进气格栅，会发现其实里面大部分的网格都是封死的——它依旧是一辆典型的新能源车。这个大嘴式进气格栅的装饰用途显然要大过功能需求。
至于第二个细节，就是左侧翼子板上的充电接口了。不过我们拿到这辆WEY P8的试驾车之后，处于开燃油车的习惯并没有给它充满电，锂离子电池电量一直在20%左右。
所以，才有了今天的这个试驾，一次没充电的新能源车试驾。没有充满电就去试驾，一方面要批评一下我们的敬业精神，另一方面倒是也证明了这辆WEY P8在日常使用过程中的优势——我们并不会被纯电动车腿短的问题制约着我们的用车生活。
也正是因为摆脱了纯电动车腿短的限制，所以拿到试驾车之后，我们就直奔妙峰山了。
七月的北京早就已经酷热难耐，层层热浪的来袭让我每迈出一步，似乎都在用身体推开一道厚厚的气墙。钢筋水泥下的城市虽然充满了诱惑，但是这样的天气还是让我从内心里产生出一百个想逃离这里的欲望。
大自然就是这么的神奇，酷热的七月在让人喘不过气来的同时，也让绿树撑起了一片阴凉。相比于热浪被笼罩钢筋水泥之中的北京城，妙峰山显然要舒适得多。而且高等级的山路也让驾驶的会变得惬意不少。而试驾也从这里开始了。
虽然在外观方面P8和VV7没有拉开太多形体上的差异，但是在驾驶质感方面，插电式混合动力系统的加入给P8带来了截然不同的驾驶质感，很显然，这种驾驶质感的变化是有益的。
这事得分两个角度来看。
虽然在拿到车之后我们忘记了给它充满电，但是电池组里剩下的那20%电量还是足够我们用它来给后桥的电动机提供足够的动力的。更何况，在我们从北京开到妙峰山的过程中，发动机和再生制动也是在兢兢业业的工作的。所以，这辆WEY P8在我们试驾的过程中，一直都是保持着全时四驱的状态的。
而就是靠着这一点点电量支撑着的全时四驱系统，在妙峰山的山路上确实为它的驾驶乐趣提升帮了大忙。
不要以为四驱系统只是极限越野的专属，对于公路操控而言，四驱系统的作用显然会更大。相比于前驱的VV7，P8最大的动态差异就在于低速拐胳膊肘弯时的动力响应。
在VV7上那种典型的前驱车重心后移的情况在P8上已经不复存在，随着节气门开度的增加，转移到后桥上的重量成为了后桥驱动力的来源，前桥一拉后桥一推，WEY P8的动态姿态确实是要舒服得多，而且动力的响应也更加的迅速和直接。前驱车上那种驱动桥挠不住地的情况就不会出现了。
当然，四驱的运用场景还不仅仅是局限在这种山路上，以此为延伸，小区路面、城市路面的掉头，我们也都可以很明显的感觉到WEY P8的后桥在使着劲。这是好评之一。
妙峰山的高等级山路很适合于劈弯，所以在试驾P8的过程中，我脑海中冒出来的更多的想法竟然是为什么没有把我的BRZ开来。这真是奇奇怪怪的想法，不过开小差归开小差，此时我的座下依旧是P8。
四驱系统在上山的时候很好用，原理和拐胳膊肘弯是一个道理，后桥的驱动力形成了一拉一拽的效果。而更值得一提的是，额外增加的那套锂离子电池组虽然占据掉了一部分的后备箱空间，但是由此带来的整车重心后移也使得WEY P8的前后桥配重比平衡了不少。
在 VV7上激烈驾驶时的推头作用竟然没有那么明显了。而且这个多余的配重同时也降低了在纵向高度上的重心，连续的弯道重心转移已经没有那么的明显。不知道是不是因为车重增加后悬挂进行调整的缘故，P8整车驾驶起来的韧性也要比VV7到位一些。
我原以为增加的配重会让P8在动力方面有所损失。不过事实证明，我有些多虑了。电动机的确无愧于新能源动力时代的翘楚。恒定的功率和扭矩输出特性相比于内燃机要迅猛了不少。
而这种恒功率和恒扭矩的输出特性一方面使得WEY P8的零到百公里加速时间保持在了6.5秒，另一方面也使得整个加速的过程变得无比的线性顺畅。而电动机所带来的畅快加速感，甚至会掩盖到变速箱不可避免的换挡顿挫。所以，纵使是车重已经相当不菲，但是WEY P8的整体驾驶风格依旧是轻巧而灵敏的。
总的来说，作为一辆插电式混合动力的车型，WEY P8在动力系统系统和行驶质感方面所带来的优化是非常值得肯定的。动力系统可以给出一个很高的分数。这种从动力响应到行驶质感方面的优化，也更好的把新能源车的优势呈现了出来。
