“要想富，先修路”，随着城市化进程逐渐推进，城市的面积越来越大，柏油路越铺越远。但某种意义上，这对越野爱好者和越野车是一种“灾难”，过去随处可见的越野路况，如今需要驱车几十上百公里特意去寻找。
于是许多越野车也免不了向家用和舒适的方向靠拢。这次我们试驾的车型北汽BJ40 PLUS，就是在这样的理念下诞生的产品。
2013年，北汽BJ40系列车型正式进入市场，主打越野方向，一开始是两门设计，后来推出了四门版车型，又加长了轴距，拓宽了产品线，今年5月，BJ40正式推出了中期改款车型——BJ40 PLUS。新车在“越野兼顾舒适”的理念加持下，很多方面都有了不小的改变。
外观
外观方面延续风格不用多说，这种车型重要的是传承，主要说说改变，首先，新车最大的变化就是大灯，将卤素大灯换成了LED光源，视觉感受提升不少。
LED日行灯没有被集成在灯组里，而是跟下方的雾灯结合在一起，方正的造型符合整车设计语言。前后保险杠下方都有大面积的镀铬装饰，质感不错，看起来也有着一丝霸气。
侧面最大的特点就是方形向上扳动的门把手和铰链外露的车门设计，看起来很有气势，不过车门还是需要很大力量才能关上，有时候你带好乘客准备出发，行车电脑却提示你还有两个车门未关上……
新车的轴距是2745mm，整体的车身尺寸也有了一定提升。最大离地间隙220mm，接近角37度，离去角31度，纵向通过角23度，越野的初心还没变。
内饰
内饰的质感确实是惊艳到我了，从整体的设计和配色，到装配工艺，再到功能的使用，都和以前相比有了大幅度的提升，已经可以媲美同价位的城市型SUV了，加上悬浮中控屏幕、全液晶仪表盘、流媒体后视镜，这些都增加了内饰的科技感。
除此之外，新车还有许多舒适性的配置，比如主副驾座椅电动调节、三档座椅加热、电子手刹、自动驻车，这些对那些对舒适性要求比较高的小伙伴来说绝对是一个福音，坐进去之后完全不像是一个你印象中的越野车，更像是一个同级别中表现靠前的城市SUV！
不过优点该夸夸，缺点也得说，首先，虽然内饰整体的设计非常好，装配工艺也很不错，但用料相对一般，“硬”的地方比较多。其次，空调的使用体验并不好，虽然配备了自动空调，但是温度调节旋钮旁没有温度显示，风量调节旋钮旁边没有风量档位显示，不想“盲操作”，就只能将中控大屏调节到空调页面来查看，调好后再退出进入别的页面，比较麻烦。
BJ40 PLUS坐进去之后，视觉感受非常高，旁边车道过去一辆汉兰达，我们都觉得比我们矮了半头，轿车就更不用说了，身体也一样，不像轿车那样坐在副驾驶感觉腿部在向前伸，而是向斜下方伸，担心这样坐习惯了坐回轿车会不适应，后排的空间表现中规中矩，不至于顶腿但也没有伸缩自如。
新车提供2.0T搭配5MT和2.3T搭配6AT两种动力组合，我们试驾的是后者，其最大马力为250马力，最大扭矩是350牛米。
因为这次试驾的主题是想突出新车在城市路况的驾驶表现，所以越野环节安排的较少，主要是普通城市道路、拥堵道路、高速公路等路况，还是先说优点再说缺点，整体的驾驶感受的确跟之前相比有了很大的提升。
让我印象深刻的是转向，比起一些越野车“飘忽不定”的转向手感，这台车的转向手感并没有很沉重，指向性也比较好，在城市驾驶还是比较轻松的，你开惯了SUV唯一需要适应的可能就是转向比，通俗点说就是拐同样的弯道，越野车需要更大角度的“打方向盘”，不过这也是越野车的传统。
另外悬架的表现也不错，偏硬是肯定的不用多解释，不过舒适度并没有打很多的折扣，也不会引起很多的不适，越野车做到这一点十分不易。
我想吐槽的是油门和刹车的设计，首先二者的脚感相差太大，油门非常轻而刹车十分硬，来回踩的话需要你很好的在脑中切换“控制系统”。
其次，刹车的设计比较另类，踏板踩下去，前半段只有很小的制动力，需要大脚踩下去强大的制动力才会涌现，并且对这台车来说，计算与前车的距离来操作刹车是一件比较困难的事，也就是说你要预留出更长的安全距离才能更有信心地刹车。
这一次的试驾会，厂家想通过BJ40 PLUS这一新产品证明“越野同样能够兼顾舒适”，所以我们并没有详细测试BJ40的越野性能，不过通过这么长时间的驾驶，我的确感受到了厂家在这方面的努力，新车在驾乘舒适度、舒适性配置、外观内饰设计上都有很大的突破，驾驶感受虽然离“城市SUV”还有一定的距离，不过在越野车中可以说是表现突出的了，以后有机会再好好体验一下BJ40 PLUS的越野性能，毕竟这才是它的主场。
