美国旧金山地区法官Charles Breyer在12月20日的听证会上公布了3.0升违规柴油车的解决方案，10月份也是Breyer审批通过了大众475，000辆2.0升作弊柴油车的理赔方案。
6月份，大众集团就2.0升违规柴油车的理赔方案与美国车主达成和解，同意支付100亿美元回购或修复475，000辆作弊车，并对受影响的车主和承租人提供现金补偿，且支付47亿美元用于挽回超额排放损失的项目，并推进洁净车辆项目的进展。因此，加上向经销商、州政府、车主代理支付的金额，以及3.0升违规柴油车的理赔金，大众已经在美国总计为“尾气门”支付了175亿美元。
本次的理赔方案覆盖大众品牌、奥迪品牌以及保时捷品牌旗下配备3.0升柴油发动机的车型。2万辆回购车辆涵盖2009年至2012年款大众途锐、奥迪Q7柴油车。倘若大众被迫回购全部的3.0升违规柴油车，它还需耗费数十亿美元。因此3.0升赔偿方案为大众节省了数十亿美元。
不过，作为全球第二大车企，大众仍旧面临着美国司法部的调查，以及联邦各州市的环境申诉，由此该车企可能需要支出数十亿美元的罚款。
除此之外，作为3.0升违规柴油车理赔协议的一部分，大众还同意在加利福尼亚州加大电动车的投入，由此该车企不得不支出额外的研发成本资金。
加利福尼亚州透露，大众表示，到2020年在加州新增至少三款电动车，其中包括一款SUV车型。这些电动车的平均年销量必须达到5，000辆。该车企还另行支付加州空气资源委员会2，500万美元。
20日，不仅是大众，还有博世零部件供应商也在原则上同意解决大众柴油车车主提起的民事指控。在尾气门中，博世是为大众制造作弊软件的零部件供应商。
虽然博世确认已经达成协议，但其拒绝透露条款及金额。对此，路透社援引知情人士消息称，博世预计要为此出资3亿美元。
由于尾气门严重冲击了大众品牌形象，并决定在美退出了美国柴油车市场，2016年前11个月，大众累计在美销量同比下滑了4.5%至52.6万辆。
就在大众与美国当局达成3.0升违规柴油车解决方案的前一天，大众集团与加拿大当局达成和解，前者支付16亿美元回购会修复10.5万辆作弊柴油车，并且对车主提供赔偿金。与此同时，大众同意支付1，500万加拿大元（1，118万美元）的民事行政罚款。
因此截至目前为止，大众在北美市场共计需支出191亿美元才能解决尾气门对车主及环境造成的影响。
