三菱前三财季销量收益跌 却上调全年预期

2017年1月31日，三菱汽车发布了2016财年前三季度（4月~12月）财报，其中零售销量为67.3万辆，同比下跌15%；销售额为13，418亿日元（合计818亿人民币），同比下跌19%；由于第二季度业绩大幅下跌，前三季度营业利润则亏损了232亿日元（合计14亿人民币）。

按照一般汽车制造商财报所用的日历年来算，三菱汽车2016年全年销售93.4万辆，同比下滑13%；销售额为19，476亿日元（合计1，196亿人民币），同比下跌14%，营业利润和和净收益均出现大幅下滑。
不过单单就第三财季（10~12月）而言，三菱汽车销量为23.7万辆，下滑幅度进一步收窄；营业额为84亿日元（合计5亿人民币），已呈现出从上一季度“油耗作假”的泥坑中爬出来的趋势，这部分归功于削减成本、销售额的提升和有利的汇率环境。

眼见颓势渐去，三菱汽车上调了2016财年的全年预期，正如其总裁益子修所说，“三菱加入日产联盟，文化转为业绩导向，有利于下半年实现U形复苏。” 全球上演低谷与复苏

从三菱汽车的全球销量来看，其大多市场都遭到4月份油耗造假负面新闻的重创，不过第三季度的销量则带来新的希望。

在北美市场，三菱Mirage销量有所下跌，欧蓝德（Outlander）销量则破十万，与2015年基本持平。在欧洲市场，由于俄罗斯车市动荡，且荷兰插电式欧蓝德销路不畅，三菱汽车在欧洲销量则为13.2万辆，同比下跌了16%。

日本本土是三菱汽车最大的市场，受“油耗作假”的打击也最大，前三季度销量为5万辆，同比下跌24%，不过第三季度（10~12月）同比增长了1000辆。

在除日本以外的亚洲市场，三菱销量为22.9万辆，同比下跌了5%，其中泰国销量下跌了17%，下滑幅度最大，部分由于泰国政府的税收刺激影响力的削弱，以及帕杰罗运动版发布已久，新车效应不像往年那样明显。

三菱汽车2016年前三季度销量和预期全年销量
作为世界第一大汽车市场，中国在三菱全球版图中也占有举足轻重的地位，虽然受到“油耗造假”的影响不大，但苦于车型缺少走量车型，三菱在中国的存在感并不强。9月，国产欧蓝德上市，月销近6000辆，迄今累计销量超2万辆，也带动了广汽三菱月销量从最低时期的1200辆增长至11、12月份连续两月销量过万辆。

三菱加入雷诺-日产联盟后，原日产首席绩效管特雷弗·曼恩立即进行全球调研，将中国长沙作为第一站，对广汽三菱寄予了厚望。
调高预测，背后底气何在？

基于第三季度的财务表现和全新预测，三菱汽车调整了2016财年的全年预测。预计营业利润会超过10亿日元（合计6095万元人民币），比此前的预估的-276亿日元（合计16.8亿元人民币）增长了28.6亿日元（合计1.7亿元人民币）。

三菱汽车在公告中称，提高运营效率将节省169亿日元（合计10亿元人民币），而有利的汇率环境则贡献117亿日元（合7亿元人民币）。这可能部分参考了三菱加入雷诺-日产联盟后可能实现的协同效应。

据雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩在2016年12月14日所表示，将用自己以往改造日产的经验，对三菱展开大刀阔斧的改革，既包括组织管理层面，也包括产品研发层面。
三菱方面表示，目前员工行为及法律方面的培训已基本完成，旨在杜绝未来“油耗造假”事件的再次发生，而未来将致力于使管理层更加扁平化、促进跨部门交流与沟通等提高效率的实质问题。

据悉，仅2015年一年，日产通过协同作用节约了43亿欧元（合计48亿美元），比2014年同比上升了13%。如今三菱和雷诺将采用日产的纯电动车底盘，从而共摊研发成本，随着合作的进一步开展，实现协同效果。

目前三菱汽车上半年综合运营利润率为-3.7%，下半年预计利润率为3.7%，如能达成，则意味着自2005年以来，三菱将连续12年保持盈利。