谈到三菱如何扭亏为盈时，戈恩表示，这主取决于新产品。“由于三菱没有技术，或者没有某个市场，亦或者没有某个平台，所以有很多需求没有得解决。”
戈恩表示，三菱将大量依靠雷诺-日产联盟的资源。联盟交叉持股的方式曾在去年将陷入困境的三菱吸引了进来，日产出资2370亿日元单独保有三菱已经发行股份的34%，成为其最大股东。
雷诺和日产结盟于1999年3月27日。1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。去年，由于燃油经济性评级丑闻曝光，三菱承认操纵62万辆汽车的燃油经济性测试结果，以美化排放水平数字，这导致三菱的利润大幅下滑。于是，三菱汽车向日产寻求重组。
这一危机也为戈恩担任三菱汽车董事会主席打开了大门，当时他是雷诺日产的联席CEO，协调了日产收购三菱。
因受燃油测试造假丑闻、汇兑损失及生产成本影响，根据三菱公布的2016财年财报，截止2017年 3月31日的上一财年，三菱汽车公司的营业利润由此前的12.4亿美元下降至4580万美元，净亏损17.8亿美元，全球销量下降12%。除北美地区外，三菱汽车公司其它市场销量均在下滑。
戈恩预测，三菱将出现V型复苏，复苏计划已经开始，主要集中在东南亚的业务上，那里已经有了深厚的市场基础。同时戈恩表示，今后将更多地关注美国和中国市场，那里的市场规模巨大对于扩展业务至关重要，特别是在中国市场，预计明年会产生一定的效果。
“毫无疑问，三菱在中国的发展和发展潜力很大，这一点希望人们能马上看到，而不是五年之后，或许明年和接下来的一年里就可以看到。”戈恩说，“三菱在美国的发展潜力也非常大。”
戈恩没有透露三菱要开发产品的具体信息。但三菱曾曾表示，电动汽车和跨界车将是未来的重点，雷诺日产联盟计划生产电动汽车部件，以最大限度地减少成本和提高研发效率。
“我们正在考虑使用雷诺或日产的设施来生产汽车。”戈恩没有特别提到日产在美国和墨西哥的工厂。“现在作为雷诺-日产联盟的一部分，我们可以使用他们的设备。”
根据复兴计划，三菱计划在2020年3月31日的财年中，将其全球销量提高到125万辆，高于目前的约100万辆。
中国将在这个计划中占据重要位置。戈恩希望到2020年初，通过推出新产品和扩大销售网络，三菱汽车在中国的销量能提高三倍，达到30万辆，但在刚刚结束的财年里，该公司在中国的销量还不到10万辆。
与此同时，尽管三星在美国的销量同样不愠不火，但美国仍是三菱去年最大的单一市场。在4月1日开始的财年中，三菱预计北美地区的销量将增长3%，至14.8万辆。
