丁表示，这项建议会给电动汽车市场带来积极的推动，并帮助加州实现其雄心勃勃的环境目标。
“我们已经能够消除你不能清洁环境和经济发展的观念，”他说。“下一波是电动车。”
该建议AB1184是现有计划的资金巨大飞跃，自2010年以来，向低碳零排放车辆提供了4.2亿美元。预计资金将从现有资源中转移，详细信息由加州空气资源板。
该计划将为Gov.Jerry Brown的目标在2025年之前在加利福尼亚州的道路上提供150万辆清洁汽车。目前该州只销售了约30万部电动汽车。零排放车辆在去年在加利福尼亚州销售的200万辆新车中的比例不到2％。
支持者认为，这个称为加利福尼亚电动汽车计划的措施将推动电动汽车市场，这非常像十年前的屋顶太阳能行业的国家奖励计划。随着电动汽车成本的下降，激励将逐渐消失。
这项议案在共和党立法委员大会上提出了一些反对意见，现在面临参议院的听证会。
如果建议得到批准，支持者预计明年年底将推出新的退税计划。
清洁能源业务协会高级能源经济部高级副总裁Steve Chadima表示，新计划将为电动汽车制造商提供可靠的市场来发展业务 。
Chadima说，电动汽车市场正在“走下坡路”。“只是不够快。”
加利福尼亚州有几家电动汽车创业公司，包括基于帕洛阿尔托的特斯拉。
空中资源委员会将根据电动汽车的成本和可比的燃气动力汽车的成本来确定回扣的规模。例如，一辆新的4万美元的电动汽车可能具有与25,000美元燃气动力车相同的特征。电动汽车买家将获得7,500美元的联邦回扣，而国家还将再增加7,500美元，以达到盈利。
两台新的电动车辆，一次性提供超过200英里的范围 - 雪佛兰博尔特和即将到来的特斯拉模型3 - 带有价格约35,000美元的贴纸。
丁表示，负担得起的远程电动汽车市场正在发展。
该建议还将继续实施一项现有计划，每年投入5亿美元用于促进贫困社区的低排放或零排放车辆。这些资金提供了将转运车辆从柴油转为电动或混合动力的动力，并帮助中低收入加利福尼亚州购买了二手车，低排放车。
该计划基本上是一个国家计划的扩张，现在向电动汽车和混合动力汽车的买家发放了1,500到5000美元的回扣。插入式混合电路的回扣可能会在新账单下减少。
清洁车辆回扣项目自2010年以来，向电池供电车辆的购买者发放了115,000美元的价值2.95亿美元的回扣。批评者表示，该计划倾向于拥有负担得起新车的更富裕的加州人。
立法会调整了2016年3月的退税计划，遏制了富裕买家的补贴，并为低收入和中等收入购买者提供了较高的回扣。
两位加州大学伯克利分校训练有素的研究人员在去年的研究中，有近10万个回扣的研究发现，超过80％的支票支付给加利福尼亚州，收入超过10万美元。这些钱主要进入了黑人和拉丁裔居民很少的社区。
