什么东西不是越多越好？答案：安全气囊

从近日福特在北美召回32000辆汽车，再到本田和宝马相继发起的汽车召回，均是因配备的高田安全气囊出现了问题。对于自驾车主来说，安全从来是第一位的，万一碰上什么事故，安全气囊往往成为最后一道安全屏障，如果在这个环节出现问题，那真是极为危险。

但也会听到很多资深自驾车主在吐槽安全气囊不安全，那么，作为已成为车辆最基本的安全配置的安全气囊，到底安不安全呢？安全气囊到底在怎样的状态下才会弹出？它会成为事故中最后的安全防护，还是最后的致命一击？这么多的问题，我们今天就来看看关于安全气囊的那些事吧。

气囊原理，你一定不知道

安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火并产生大量气体给气囊充气。


小编：简单点说，就是车辆发生撞击→点火充气→气囊弹出

安全气囊，就一定安全吗？

大量模拟试验和统计表明：在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全带和气囊，这一比例上升到约60%；如果只使用气囊，这一比例不会超过5%。

数据显示，一辆汽车以60km的时速行驶，遇到突然撞击时，气囊会以200km/h以上的速度弹出，由此产生的撞击力约180公斤。如果乘员没有系好安全带，那么气囊的弹出角度就会发生偏差，从而导致这股巨大的撞击力落在乘员的脆弱部位，造成伤害。

小编：据说身高跟安全气囊是否弹出也有一定关系哦，小个子的不妨在屁股底下垫个垫子。


气囊越多就越安全吗？

某些汽车除了正面双气囊、侧气囊、侧气帘，还有颈部、膝部、腰部气囊等等，俨然是“囊加肉”的节奏。但是，气囊越多就越安全吗？


据从事汽车碰撞的工作人员介绍：大量试验显示，碰撞发生时，大部分车内乘员最容易被撞击的部位是：脸部、胸部、腰部、头部。由此有了经典的“6方位部署”原则，即主、副驾驶前的安全气囊主要保护前排乘客的脸部及胸部；主、副驾驶座椅外的侧安全气囊主要保护前排乘客的腰部；位于ABC柱内饰版内的侧安全气帘则负责保护车内乘客的头部免受大力冲击。所以，一般来说，车辆配备了前排双气囊、侧气囊及侧气帘并合理分布，就已经到达适度的安全范围，如果过度追求数量，在事故发生时，反而会因为气囊分布不合理而受到其意外弹出的撞击。

小编：有些东西不是越多越好哦。

气囊在什么条件下能启动？

目前国内并没有发布安全气囊的制定标准，各车企会根据车型自己设置气囊弹出的标准。根据经验判断，安全气囊是否能正常弹出，与碰撞角度及速度有直接关系。

针对大部分车型来看，满足以下3个条件时，气囊会打开。

1、 满足设定车速才会启动，比如车速>50km/h

2、 汽车撞击的点必须在传感器附近，一般是车辆正前方左右60°之间。

3、 撞击的物必须是刚性固定的物品，如石头、墙壁等硬物。

小编：有部分车型设置为弹出安全气囊的前提是要系好安全带，朋友们在开车过程中一定要系好安全带哦，尤其是自驾过程中，更为重要。


安全气囊不是万能的，但没有安全气囊是万万不行的。相信那些吐槽安全气囊各种弊端的自驾车主，并没有经历过车祸。在生命安全面前，道听途说的各种设计弊端都显得有些无厘头。但凡事不可矫枉过正，对于安全气囊来说，其自带的强大冲击力对人体就是一种威胁，装配过多，对于已身处危险的驾乘者来说，无疑会雪上加霜。安全配置，还真不是越多越好。