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情怀加积木平台 北京越野BJ60正式亮相

发布日期:2022-07-01   浏览次数:8084

随着北京越野BJ60的外观以及一系列技术指标的曝光,行业和消费者最关心的一些问题也开始逐渐明确。在新时代背景下,即便是硬派越野车也有一副好卖相,这方面北京越野BJ60给大家带来了一定惊喜,新车无论是设计还是整体质感上,都比北京越野之前的车型产品有了长足进步。还有就是硬派越野所需要的硬核实力,北京越野BJ60各项技术指标也是可圈可点。
进步的跨度为什么这么大?别疑惑,答案今天就可以揭晓——6月29日晚上,“从此,大有可玩”2022年北京越野BJ60家玩大会线上举办,此次线上大会不仅迎来了北京越野BJ60正式首发亮相,同时也发布了全新的积木技术平台。

人要刚柔并济,车要 “情感硬核”

伴随着北京越野BJ60首发亮相,会上还发布了全新3.0造型语言“情感硬核”,并且北京汽车研究总院副院长、设计总监单伟就“情感硬核”设计理念做了深度解读。
单伟表示,北京越野BJ60外观设计以及3.0造型语言“情感硬核”并非空中楼阁,而是继北京212第一代经典传承、BJ40惊艳的2.0设计语言之后,北京越野融合60余年历史,经过不断探索和创新后的全新产物。
设计师将越野车用户的诉求划分为了物理需求和情感需求两方面,前者是指越野车要满足高达、威猛、性能卓越的视觉诉求,后者则要体现更多温暖舒适、亲和可靠的元素。北京越野全新3.0造型语言——“情感硬核”,正是在这种背景下诞生的。
具体到实车,北京越野BJ60整车采用了大量“圆角矩形”,并且了曾经原始冷漠的支棱直角,以圆润修饰方正,在硬朗的同时,也饱含温度。这一点在北京越野BJ40的“五孔格栅”上有着集中表达,即是北京越野的前脸DNA,也带来了刚劲有力、兼顾平稳的视觉感受。但即便是普通消费者看上去,它也没有生硬之感,反而能感受到一种亲和力。

五孔格栅并不是孤立存在,而是伸到两侧,贯穿了整个车头,两端的“孔”内部则是大灯组。而且五孔格栅还融入了LED光源,增强了科技感,也让它在夜晚更有辨识度,功能方面还配备了智能交互灯语以及迎宾灯语等新潮功能。
侧面造型则是“情感硬核”中“面”这一设计要素的体现,整体比例和处理手法上,传承了硬派设计的精髓,方方正正又孔武有力,但仔细观察细节就能感受到设计师对细节的修饰。

隆起的轮拱,边缘过渡十分协调,结实饱满的车尾和车身衔接也很顺畅,这些就是北京越野BJ60想要呈现的“肌肉曲面”,当然是有意为之。

从参数上来看,北京越野BJ60作为一款高大方正的硬派越野车,其风阻系数已经做到了小于0.38Cd,虽然不能和城市SUV比拟,但是在硬派越野细分市场中,算是一个不错的表现。另外车身参数上,北京越野BJ60的长宽高分别为5040×1955×1925mm,轴距为2820mm。
车尾保留了经典的外挂式备胎设计,整体设计层面也和车头形成了很好的呼应,车牌还是侧置,将硬派经典元素、时尚设计以及个性化进行了很好的融合。
除了外观设计之外,“情感硬核”也提现到了车内的方方面面。内饰同样采用了的大量圆角矩形设计元素,并且融合了北京越野的新一代越野智能座舱设计。10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏幕以及HUD抬头显示系统,汽车智能化浪潮下的关键设计元素,北京越野BJ60一样不少。

功能层面,智能语音控制系统、多媒体娱乐、在线导航以及ATS驾驶界面和整车FOTA,新车也是面面俱到,硬派越野现在也不能只靠“肌肉”吃饭了,智能和科技同样重要。

积木平台给硬派车型带来不少创新
硬派越野车在很多人心中都是“古老产物”,但现在的硬派市场不仅仅只有传统拥趸,80后、90后已经开始崭露头角,为了应对市场潮流、需求的变迁,北京越野推出了积木平台,尝试让硬派越野车在保留越野能力的同时,覆盖更多的生活场景。
首先来说硬派越野的“骨架”,也就是非承载式车身结构,这方面积木平台采用屈服强度≧550mpa的高强钢打造全新一代梯形车架,弯曲刚度和扭转刚度分别提升32.3%和13.7%的基础上,将质量降低10.6%;耐久性方面,新车架防腐盐雾试验时间≧720h。以BJ60为例,车身高强钢使用比例达到76%,其中屈服强度>1350mpa,抗拉强度>1500mpa的热成型钢使用比例达14%。
其次就是车桥,积木平台保留了前双横臂独立+后五连杆整体桥组合,采用全新钢铝混合结构,带来了更低的簧下质量。与此同时,北京越野还为全新平台设计了全新多连杆式独立后悬架,首搭BJ60。为进一步提升舒适性,北京越野还研发了液压互联悬架,未来提供全系选装;在可玩性方面,平台所有悬架形式均兼容氮减改装,这种理解用户需求的态度值得点赞。

在车身通过性角度方面,积木平台也给出了明确的范围:接近角范围30°-37°;离去角范围24°-32°;纵向通过角范围22°-25°;素车涉水深度≥800mm;最大爬坡度100%;满载最小离地间隙≥215mm;悬架行程:前悬架≥230mm,后悬架≥270mm;最小转弯直径<11m。根据编辑自身经验来看,在原厂状态下,以上这些表现已经可以说比较不错了,后续上市之后,非常期待它的真实表现。
关于积木平台下还有一套北京越野自主开发的全地形系统ATS,可以实现舒适、运动、雪地、泥地、涉水等9种驾驶模式,17种驾驶组合。对一般驾驶者来说,这种全地形系统可以降低各个场景下的越野难度,让很多驾驶经验不够丰富的用户也能获得不错的体验,可以拓宽积木平台车型对用户的覆盖面。

积木平台也给穿越玩家、硬核攀爬玩家带来了很多看点:提供优化的2.566速比分动器、全新开发的国内首个4.0大速比分动器和优化设计的主减速比。而对于那些偏爱长途自驾的用户,积木平台为他们还准备了柴油车型。
汽油、柴油、智能化都有了,是不是该来点新能源?积木平台规划之初,就确立了全系电动化的动力搭载目标,具体实现方式选择了增程技术路线,规划了双电机、三电机、四电机多种驱动方案,基于电驱桥创新还加入差速锁技术。

最后:可以看到,北京越野正在推进硬派越野车的整车全场景、电动化、智能化以及年轻化。时代在发展,汽车技术在不断进步,但不论汽车动力、形态如何变迁,人们的探索之心、越野之心,永远不会止步。在这种大背景下,北京越野未来的产品将有着广阔的蓝海。 

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