付炳锋：上下一心渡过难关

席卷全国的疫情猛烈冲击了汽车市场。

2020年1月汽车销量数据的发布，中汽协首次采用“云办公”的形式，这次发布会获得数百媒体关注，线上发布，不仅提升了效率，也给媒体留出了充足的时间与协会加深沟通。

疫情会给中国汽车行业带来哪些挑战，疫情过后汽车市场将前面临哪些考验？汽车产业如何在大环境不容乐观的当下进行自救，未来会有哪些机会？发布会结束后中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋与新浪汽车进行了深入的沟通。 在付炳锋看来，疫情猛烈冲击了车市，在经济没有完全恢复正常以前，市场消费很难回到正常水平；对于新型的线上营销，会促成一定购买，但是未来并不能取代线下销售，这次疫情带了营销模式的新变革。

同时，对于疫情的影响，付炳锋强调，渡过难关不是企业自己的事情，也是各级政府和行业的问题，在这特殊时期，协同上下游，共渡难关。

全年前低后高

“如果疫情在4月前能得到有效控制，上半年降幅将超过10%，全年降幅有望控制在5%上下。”对于受众普遍关注的疫情对车市造成的影响，付炳锋表示，“随着各项措施的及时应对，有望得到控制。”

根据中汽协数据显示，2020年1月份，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。乘用车方面，1月，预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。

中汽协表示，此次疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将会呈现前低后高的走势，“在经济没有完全恢复正常以前，市场消费很难回到正常水平。”付炳锋直言，全年的发展形势仍不乐观。

营销变革新开端

中国作为世界第一的汽车产销大国，已经形成了完整的产业链，而此次疫情对产业的影响甚至全球产业链的影响都正在逐渐显现，就目前来看，中汽协认为，影响主要分为五方面：
购车需求和消费能力短期内明显下降，尤其是服务业及中低收入人群在消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。 企业生产进度受阻。受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。造成企业生产力不足，一线人员缺口，开工率不足将增加产业各级生产环节供应不足的风险；还有，物资供应、物流不畅等诸多因素加剧了企业生产问题。由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营。 企业出口困难增加。世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件。加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。 中小企业资金链断裂隐患加大。受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。 企业应对标准法规的难度大幅加剧。如针对生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值等的应对，由于企业延迟复工，加上检测机构、试验场复工时间也一再延后，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

对于目前整个产业面临的挑战，付炳锋表示，如何渡过难关不仅是企业自身的问题，也是各级政府和行业的问题，其建议，企业稳住发展方向，及时调整和梳理产品发展战略，稳住员工队伍，密切关注疫情进展，协同上下游企业分析预判疫情后所在领域的变化趋势。

事实上，对于疫情带来的市场变化，各企业也在开展自救，据不完全统计，目前90%企业，开展了各式各样的互联网营销方式，网上VR看车以及线上售车，一时成为风潮。对于线上市场的繁荣，付炳锋表示，“对于有购车需求的消费者，线上营销，推动了消费者实施购车行为。但是，因为汽车产品的特殊性，4S店的模式仍将会是主流。”事实上，因为疫情的影响，各个企业都加速了数字化进程，国内某知名汽车网站统计的结果显示，疫情期间，用户访问量却同比增长高达50.8%。付炳锋坦言，“这次疫情，对营销、推广方式的变革是个新的开端。”